只有頂配才有中央差速鎖止功能，也就是跟山貓超選類似的配置，這也是頂配歐藍德可以單前輪能過交叉軸的奧秘所在。 由于受國內改裝ZC限制，所以目前國內三菱原廠改裝配件幾乎沒有，但是臺灣和海外都有配件供應。

世界上第一輛汽車的誕生之后不久，差速器這個東西也就隨之誕生了，它存在的意義只有一個——為了汽車能正常轉彎。過去的馬車兩側車輪是通過一根硬軸鏈接的，所以兩側的車輪的轉速永遠是相同的，因為無法差速，轉彎的時候內側的車輪除了滾動摩擦外還會有滑動摩擦，還好馬車的車輪是木頭做的，耐磨……同理汽車在轉彎的時候也會有同樣的問題，如果還是采用一根硬軸鏈接，那么轉彎時汽車的輪胎等部件將會受到嚴重的損傷。為了解決這個問題，當今汽車都是兩個半軸的設計，將兩個半軸鏈接起來的就是差速器，有了差速器也就允許兩側車輪有轉速差。直行狀態(tài)下差速器不工作。 差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的附著力出現(xiàn)差異時，如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值，那么差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。 優(yōu)點：完全自動控制鎖止； 缺點：不可手動控制，必須等到轉速差出現(xiàn)的時候才起作用，反應速度略慢。 JEEP手動機械差速鎖的技術簡單，生產成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅動系統(tǒng)的裝備。它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。