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防撞杠梁是什么?

防撞杠梁是什么?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-07

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防撞梁是用以加強(qiáng)車輛的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。保護(hù)車內(nèi)人員，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件。汽車的前后防撞梁，一般咱排在保險(xiǎn)杠后面，側(cè)防撞梁一般安排在車門結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。防撞梁和保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)是一體考慮的，因此先從保險(xiǎn)杠說起。保險(xiǎn)杠最早出現(xiàn)，是由1971年美國公路交通安全管理局制定的《聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)215號(hào)》規(guī)定的。目的是設(shè)計(jì)一種對(duì)汽車外部的保護(hù)裝置。防撞梁什么時(shí)候開始出現(xiàn)在保險(xiǎn)杠后，這個(gè)很難說清楚。因?yàn)樵诒ｋU(xiǎn)杠的標(biāo)準(zhǔn)中，并沒有規(guī)定必須使用防撞梁，而碰撞測(cè)試也只是針對(duì)保險(xiǎn)杠整體。防撞梁在保險(xiǎn)杠測(cè)試中的作用更多的可能還要從成本上考慮。保險(xiǎn)杠的成本增長速度非?？?，1990年美國IIHS測(cè)試中，成本上升到了1476美元（包括制造和維修成本）。因此如何既降低保險(xiǎn)杠的總體成本，又同時(shí)能夠符合碰撞測(cè)試的要求，這成為汽車制造企業(yè)成本控制的一個(gè)重要問題。防撞梁的出現(xiàn)被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是源于80年代保險(xiǎn)杠標(biāo)準(zhǔn)的不斷變化，以及成本快速上升時(shí)期，汽車廠商在各種壓力下“默契”采用的解決對(duì)策。防撞梁的吸能效果主要與以下幾個(gè)因素有關(guān)：人們通常以為里面的管子是普通水管之類的，其實(shí)不然；一般日韓車中所用的管子抗拉強(qiáng)度高達(dá)1400-1600MPA（目前有些國內(nèi)品牌車是用的較為普通的管子），是普通管子強(qiáng)度的4倍以上，其吸能效果是普通管子的2倍以上；而歐美車中常見的帽形防撞梁的抗拉強(qiáng)度一般也達(dá)到1400MPA； 90年代，隨著汽車速度的逐漸提高，側(cè)面碰撞帶來的人員傷害也日益嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，在所有車的碰撞模式中，側(cè)面碰撞占到1/3左右。因此，如何保護(hù)駕駛者在側(cè)面撞擊時(shí)的安全顯得尤為重要。越多的廠家將側(cè)門防撞梁裝入了汽車側(cè)門，側(cè)門防撞梁也叫車門防撞梁，是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強(qiáng)車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)?；趥?cè)面撞擊的概率，車門防撞作為一種額外吸能保護(hù)，可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實(shí)證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時(shí)的保護(hù)效果非常明顯。依據(jù)美國國家公路交通安全管理局NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。車門防撞梁的布置方式：最常見的是對(duì)角線布置方式，車門防撞梁的形狀：一般分為管狀和帽形兩種；日韓車常用管狀車門防撞梁（一般情況下兩端有支架，用于連接固定防撞梁與車門，而歐美車常用門帽形防撞梁（一般是直接焊接在車門上）；管狀防撞梁主要是圓管，也是矩形管、梅花形管、橢圓形管等當(dāng)然，這要綜合考慮許多因素，如車門內(nèi)部空間；而帽形防撞梁主要有單帽形狀（U形）和雙帽形狀（m形）；當(dāng)汽車工業(yè)演化到現(xiàn)在的高度，汽車安全也不僅局限于“撞不壞”了。怎樣保護(hù)車內(nèi)的成員，以及交通事故中的行人，是各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家攻關(guān)的主要課題。“吸能”這兩個(gè)字也越來越多的出現(xiàn)在汽車安全技術(shù)的相關(guān)文章中。所謂吸能，就是用汽車的車體結(jié)構(gòu)承擔(dān)碰撞時(shí)的能量，從而達(dá)到最大程度的保護(hù)車內(nèi)成員和行人的目的。實(shí)際上，歐美車廠也在逐步降低前后防撞梁的強(qiáng)度，目的當(dāng)然只有一個(gè)，吸能。相信在不久的將來，會(huì)有更多的安全技術(shù)用用到汽車上，保護(hù)每一個(gè)交通參與者。: 回答者：網(wǎng)友

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