東風(fēng)4B內(nèi)燃機(jī)車(chē)的介紹！
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蒸汽機(jī)車(chē) 就不說(shuō)了 蒸氣機(jī)原理中學(xué)學(xué)過(guò)物理的都知道 1988年大同機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)了最后一臺(tái) 前進(jìn)型機(jī)車(chē)7207號(hào)后 國(guó)內(nèi)正規(guī)企業(yè)應(yīng)該沒(méi)有再新制過(guò)干線內(nèi)燃機(jī)車(chē) 2004年底 鐵道部已經(jīng)強(qiáng)制將內(nèi)燃機(jī)車(chē)退出干線運(yùn)營(yíng)了 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是按傳動(dòng)裝置來(lái)命名的 傳動(dòng)裝置有三種 1、電傳動(dòng) 直流電傳動(dòng)、交直流電傳動(dòng)和交直交(簡(jiǎn)稱(chēng)交流)電傳動(dòng)。東風(fēng)、東風(fēng)2和東風(fēng)3型機(jī)車(chē)，為直流電傳動(dòng)機(jī)車(chē);東風(fēng)4型以后研制的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，均為交直流電傳動(dòng)機(jī)車(chē) 1999年以后 陸續(xù)出現(xiàn)了一些交流傳動(dòng)機(jī)車(chē) 比較成功的有大連廠的東風(fēng)4DJ型 和戚墅堰廠的東風(fēng)8CJ型 國(guó)產(chǎn)電傳動(dòng)機(jī)車(chē)都命名為東風(fēng)*型 進(jìn)口的則是ND*型 電傳動(dòng)機(jī)車(chē)在國(guó)內(nèi)最知名的是由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造的東風(fēng)11G型和東風(fēng)8B型 2、液力傳動(dòng) 一般(機(jī)械換向)液力傳動(dòng)和液力換向的液力傳動(dòng);另有一種為液力一機(jī)械傳動(dòng)。北京型和東方紅系列機(jī)車(chē)均為液力傳動(dòng)機(jī)車(chē);多數(shù)GK系列工礦機(jī)車(chē)為液力換向機(jī)車(chē)。 國(guó)產(chǎn)的液力傳動(dòng)一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機(jī)車(chē)GK系列 進(jìn)口的則是NY*型 液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)在國(guó)內(nèi)最知名的 就屬美國(guó)通用電器公司 的ND5型了 3、機(jī)械傳動(dòng) 這個(gè)國(guó)內(nèi)應(yīng)該很少見(jiàn) 只在小功率的地方鐵路和工礦機(jī)車(chē)上少有運(yùn)用 我國(guó)干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)以電傳動(dòng)?xùn)|風(fēng)型為主 液力傳動(dòng)的現(xiàn)在比較少了 不過(guò)以前的首長(zhǎng)專(zhuān)列都是用聯(lián)邦德國(guó)漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的 電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 只有一臺(tái)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造的東風(fēng)11Z型 用來(lái)牽引專(zhuān)列 順便說(shuō)一下內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置的作用 每循環(huán)供油量一定時(shí)，柴油機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化不大;柴油機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速近似正比變化，只有在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下才可能達(dá)到標(biāo)定功率。為了使柴油機(jī)的功率得到充分發(fā)揮和合理利用，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)牽引特性的要求，內(nèi)燃機(jī)車(chē)必須設(shè)傳動(dòng)裝置，作為柴油機(jī)曲軸和機(jī)車(chē)動(dòng)軸的中間環(huán)節(jié)，將柴油機(jī)的扭矩、功率——轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機(jī)車(chē)的牽引特性:即機(jī)車(chē)起動(dòng)和低速牽引時(shí)有較大的牽引力;列車(chē)起動(dòng)后，當(dāng)機(jī)車(chē)主控制器手柄處于給定位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、功率一定，列車(chē)運(yùn)行阻力小于機(jī)車(chē)牽引力時(shí)(加速力為正值)，機(jī)車(chē)速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當(dāng)列車(chē)阻力大于機(jī)車(chē)牽引力時(shí) (加速力為負(fù)值)，機(jī)車(chē)速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)換向、動(dòng)力制動(dòng)等工況轉(zhuǎn)換功能，滿足列車(chē)牽引的要求。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)的分類(lèi) (1)按用途分:干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)，包括貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē);調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē);工礦內(nèi)燃機(jī)車(chē);地方鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 (2)按傳動(dòng)方式分:電傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，可分為直流電傳動(dòng)、交直流電傳動(dòng)和交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，可分為普通液力傳動(dòng)、液力一機(jī)械傳動(dòng)和液力換向的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。后者簡(jiǎn)稱(chēng)為液力換向內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 (3)按鐵路軌距分:標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌和窄軌內(nèi)燃機(jī)車(chē)。標(biāo)準(zhǔn)軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后兩種軌距的機(jī)車(chē)，一般稱(chēng)為米軌機(jī)車(chē)。 (4)按機(jī)車(chē)裝用主柴油機(jī)臺(tái)數(shù)分:單機(jī)組內(nèi)燃機(jī)車(chē)和雙機(jī)組內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 (5)按能否實(shí)行重聯(lián)牽引分:非重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 (6)按走行部結(jié)構(gòu)分:車(chē)架式內(nèi)燃機(jī)車(chē)和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 (7)按機(jī)車(chē)軸數(shù)分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 (8)按機(jī)車(chē)軸式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 (9)按司機(jī)室數(shù)量分:單司機(jī)室和雙司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車(chē)，還有無(wú)司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)的組成 內(nèi)燃機(jī)車(chē)，是采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置的機(jī)車(chē)。注：鐵道機(jī)車(chē)用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)由下列部分組成:柴油機(jī)、主傳動(dòng)裝置、輔助傳動(dòng)裝置、車(chē)體(包括司機(jī)室)、走行部及各輔助系統(tǒng)。 機(jī)車(chē)輔助系統(tǒng)包括:燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)及其他用風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)和顯示記錄系統(tǒng)等。 簡(jiǎn)單說(shuō)一下應(yīng)用最廣的交直流電傳動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)作原理 機(jī)車(chē)蓄電池供96V啟動(dòng) 80KW啟動(dòng)發(fā)電機(jī) 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)柴油機(jī) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)同步主發(fā)電機(jī)運(yùn)行 45KW的感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)通過(guò)整流輸出直流電給同步主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子勵(lì)磁 主發(fā)電機(jī)正常發(fā)電 （當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)成他勵(lì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行 發(fā)出110V恒定直流電，供給空壓機(jī)以及一些機(jī)車(chē)輔助設(shè)備，另外再給機(jī)車(chē)蓄電池充電 ） 同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電 經(jīng)過(guò)主整流柜 供給六臺(tái)直流牽引電機(jī) 最后，機(jī)車(chē)啟動(dòng) 電力機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)原理教內(nèi)燃機(jī)車(chē)簡(jiǎn)單的多 隨便介紹一下 太多了 打起來(lái)實(shí)在吃不消 電力機(jī)車(chē)是從接觸網(wǎng)獲取電能，再利用牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)，是非自帶能源式的機(jī)車(chē)。 電力機(jī)車(chē)種類(lèi) 1、直流電力機(jī)車(chē) 這種機(jī)車(chē)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣 城市電車(chē)、地鐵、鐵道運(yùn)輸?shù)确矫娑加袘?yīng)用 但受接觸網(wǎng)電壓的影響，機(jī)車(chē)功率受到一定限制 2、單相低頻交流電力機(jī)車(chē) 這種機(jī)車(chē)采用單相整流子牽引電機(jī)（現(xiàn)在也有用直流他勵(lì)牽引電機(jī)的），主要問(wèn)題是整流 要求采用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲 這種機(jī)車(chē)在歐美有應(yīng)用，需要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的發(fā)電廠和變頻裝置。 3、單相工頻交流電力機(jī)車(chē)（整流器式電力機(jī)車(chē)） 這種機(jī)車(chē)是國(guó)內(nèi)普遍采用的 像韶山1型、韶山3型等等 4、（1）、采用直流他勵(lì)牽引電機(jī)的機(jī)車(chē) 像韶山2型 (2)、采用交流無(wú)換向器牽引電機(jī)的機(jī)車(chē) 交－直－交制 交－交制的機(jī)車(chē)已經(jīng)在這種系統(tǒng)中應(yīng)用 像德國(guó)的ICE型高速電動(dòng)車(chē)組 株洲廠的DJ2型等等 電力機(jī)車(chē)由機(jī)械、電氣、空氣管路三大系統(tǒng)組成 下面簡(jiǎn)要說(shuō)一下 整流器式和交直交電力機(jī)車(chē)原理 整流器式電力機(jī)車(chē)： 接觸網(wǎng)供單相交流電－機(jī)車(chē)內(nèi)牽引變壓器降壓－整流后變成直流電－供給直流牽引電機(jī)－牽引電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行 交直交電力機(jī)車(chē)： 單相交流接觸網(wǎng)－機(jī)車(chē)內(nèi)牽引變壓器降壓－經(jīng)電源變流器變直流－中間儲(chǔ)能環(huán)節(jié)（平衡、隔離電源和負(fù)載之間的過(guò)渡裝置）－經(jīng)逆變器將中間環(huán)節(jié)的直流電源轉(zhuǎn)變成可平滑調(diào)整其頻率、電壓的三相交流電－三相交流異步牽引電機(jī)－三相異步電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引機(jī)車(chē) 就說(shuō)到這里吧 打的亂了點(diǎn) 其實(shí)還不夠全面 實(shí)在吃不消了 問(wèn)題實(shí)在太大 機(jī)車(chē)那么多種 工作方式都不一樣的 對(duì)了，看了上面的機(jī)車(chē)軸式 大家可能不太明白 我再解釋一下 機(jī)車(chē)軸式，是用英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字的組合來(lái)反映機(jī)車(chē)走行部車(chē)軸排列的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)的表達(dá)式。 軸式的表示使用下列數(shù)字、字母和符號(hào): 1、2、3 表示走行部(轉(zhuǎn)向架)隨動(dòng)軸數(shù)目 A、B、C、D 表示走行部(轉(zhuǎn)向架)動(dòng)軸數(shù)目(相應(yīng)動(dòng)軸數(shù)目為1、2、3、4) 下腳"0" 表示轉(zhuǎn)向架輪對(duì)單軸驅(qū)動(dòng)，一般為電傳動(dòng); 無(wú)下腳"0" 表示轉(zhuǎn)向架輪對(duì)成組驅(qū)動(dòng)，一般為液力傳動(dòng); — 一字線表示二轉(zhuǎn)向架間無(wú)活節(jié)聯(lián)結(jié); + 表示二轉(zhuǎn)向架間有活節(jié)聯(lián)結(jié)。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸式系列主要有下列幾種: A-A和A-A-A 表示為車(chē)架式機(jī)車(chē)，有2組和3組獨(dú)立的動(dòng)輪對(duì)，液力傳動(dòng)。 B-B和B0-B0 表示轉(zhuǎn)向架式機(jī)車(chē)，有 2臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有2組動(dòng)輪對(duì);前者為成組驅(qū)動(dòng)，液力傳動(dòng);后者為單軸驅(qū)動(dòng)，電傳動(dòng)。 C一C和C0-C0 表示轉(zhuǎn)向架式機(jī)車(chē)，有 2臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有3組動(dòng)輪對(duì);前者為成組驅(qū)動(dòng)，液力傳動(dòng);后者為單軸驅(qū)動(dòng)，電傳動(dòng)。 2(B-B)和2(B0-B0) 表示2節(jié)B-B機(jī)車(chē)重聯(lián)、2節(jié)B0-B0機(jī)車(chē)重聯(lián)。 2(C-C)和2(C0-C0) 表示2節(jié)C-C機(jī)車(chē)重聯(lián)、2節(jié)C0-C0機(jī)車(chē)重聯(lián)。 B0-B0-B0 表示機(jī)車(chē)具有3臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，單軸驅(qū)動(dòng)，電傳動(dòng)。 B0+B0-B0+B0 表示八軸機(jī)車(chē)，有4臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，每端2臺(tái)轉(zhuǎn)向架間各有活節(jié)相連，輪對(duì)單軸驅(qū)動(dòng)，電傳動(dòng)。 B0-2 表示前面一臺(tái)轉(zhuǎn)向架為2組動(dòng)輪對(duì)，單軸驅(qū)動(dòng)，電力傳動(dòng);后面一臺(tái)轉(zhuǎn)向架為2組隨動(dòng)輪對(duì)。前者稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，后者稱(chēng)為隨動(dòng)轉(zhuǎn)向架。 A01A0-A01A0 表示六軸機(jī)車(chē)，有2臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架前后2組輪對(duì)為動(dòng)力輪對(duì)，中間為隨動(dòng)輪對(duì)，單軸驅(qū)動(dòng)，電傳動(dòng)。
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回答者：網(wǎng)友
