答:新車(chē)后制動(dòng)鼓嚴(yán)重發(fā)燒，通常的原因是制動(dòng)間隙異常、制動(dòng)蹄回位不靈。東風(fēng)汽車(chē)卻不同，它不是受制動(dòng)系故降的影響，而是后輪軸線移位，導(dǎo)致制動(dòng)鼓在車(chē)輛行駛中發(fā)燒。
    東風(fēng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率比較大，車(chē)輛載重也大，行駛速度比較高，超載、超速的情況比較多，制動(dòng)的使用率也高。在這種情況下，驅(qū)動(dòng)貨坐軸套管上的載荷和制動(dòng)反作用力就大，影響到制動(dòng)鼓嚴(yán)重發(fā)燒。
    (1)由于制造工藝粗糙，半軸套管與橋殼承孔的配合不當(dāng)，車(chē)輛行駛中后輪軸線擺差越來(lái)越嚴(yán)重，致使制動(dòng)鼓與蹄片在未制動(dòng)時(shí)接觸，則輪鼓溫度劇烈上升。這種現(xiàn)象在新車(chē)中很少出現(xiàn)。

    (2)半軸套管變形彎曲。東風(fēng)車(chē)使用的半軸套管規(guī)格與解放車(chē)相同，制動(dòng)鼓內(nèi)徑(420毫米)也和解放車(chē)相等，制動(dòng)蹄片后輪增寬25毫米，這就使半軸套管負(fù)荷加大了。半軸套管因超負(fù)荷而變形時(shí)，一般都在垂直方向彎曲(左、右輪兩外端軸線向上翹)，則車(chē)輪位置向上推移，于是制動(dòng)底板上的下蹄片就與制動(dòng)鼓接觸了，產(chǎn)生摩擦熱，使制動(dòng)鼓不制動(dòng)時(shí)也嚴(yán)重發(fā)燒。
    半軸套管變形彎曲一般在0.30毫米之內(nèi)，時(shí)制動(dòng)鼓影響不大，這是因?yàn)橹苿?dòng)鼓與蹄片有制動(dòng)間隙的緣故。若放大制動(dòng)間隙后制動(dòng)鼓仍然發(fā)燒，肯定半軸套管的軸線彎曲已超過(guò)0.50毫米了。

    檢查半軸套管變形彎曲方法是:諸個(gè)拆去后輪制動(dòng)蹄，然后進(jìn)行試車(chē)查對(duì)，即可找出有弊病的制動(dòng)蹄片。裝復(fù)制動(dòng)蹄后輪鼓仍舊發(fā)燒，其弊病為半軸套管變形彎曲或松動(dòng)。
    對(duì)于變形彎曲的半軸套管，應(yīng)予以更新。更新時(shí)特別要注意半軸套管四道軸頸與后橋殼四道承孔的過(guò)盈配合，尤其是第一道承孔與軸頸的過(guò)盈配合。若新軸頸與承孔配合尺寸不當(dāng)，可對(duì)橋殼承孔進(jìn)行修復(fù)，然后將半軸套管壓入。這樣就可解決后制動(dòng)鼓在車(chē)輛行駛中的嚴(yán)重發(fā)燒現(xiàn)象。