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智能尋跡電動(dòng)小汽車發(fā)展的社會(huì)意義

智能尋跡電動(dòng)小汽車發(fā)展的社會(huì)意義: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-11

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按中國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)，用重量在300kg左右的鉛酸電池；整車總重量1000kg的電動(dòng)汽車，充一次電12-15度，使實(shí)際續(xù)行里程達(dá)到150km技術(shù)上并不難（本人已做過(guò)多輛試驗(yàn)）。電費(fèi)+換電池的總使用成本控制在不超過(guò)0.15元也不難?？墒菍?shí)際大部份電動(dòng)汽車為什么實(shí)現(xiàn)不了呢？！（大容量鋰電池在實(shí)際使用中的安全性還是未知數(shù)）問(wèn)題就在于：目前大部份電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家對(duì)電氣系統(tǒng)知識(shí)相當(dāng)缺乏，而國(guó)內(nèi)大部份電池生產(chǎn)廠家在電池容量上采用虛標(biāo)，造成充電器廠家也跟著虛標(biāo)。然后電動(dòng)汽車的速度/續(xù)行里程也虛標(biāo)，造成很多廠家實(shí)際續(xù)行里程不到標(biāo)稱續(xù)行里程的50%。但是消費(fèi)者不買帳，所以大部份買車后會(huì)到賣車店去吵。最后造成消費(fèi)者大多反宣傳。難道我們的民族工業(yè)和這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)又要在這樣被糟蹋了？？？？電動(dòng)汽車的續(xù)行里程當(dāng)然主要在于電池的容量，大部份電池廠用5-10小時(shí)放電容量來(lái)標(biāo)稱其容量，甚至用20小時(shí)放電容量來(lái)標(biāo)稱其容量。還要在加上了相當(dāng)程度的虛標(biāo)。當(dāng)然使實(shí)際續(xù)行里程達(dá)不到標(biāo)稱續(xù)行里程的50%，也使電池壽命不到設(shè)計(jì)壽命的30-50%。因?yàn)椴豢赡茏層脩粢?-10小時(shí)甚至用20小時(shí)去勻速行駛150公里。要明白，電動(dòng)汽車的技術(shù)中心在于電氣，而電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵當(dāng)然在于電池。實(shí)際電池容量不足，行駛中的就會(huì)過(guò)放電，半路上只能停停走走或開(kāi)慢車。每次過(guò)放電又降低了5-10%左右的電池容量，電池容量少了又會(huì)使行駛里程估計(jì)不足，又使電池過(guò)放電....... 如此惡性循環(huán)，當(dāng)然影響續(xù)行里程及電池壽命。充電器的優(yōu)劣也及其重要，特別是在這種時(shí)候，而不是人家想象的只要充電就行了。目前大部份充電器生產(chǎn)廠家對(duì)蓄電池的制造工藝和理化性能都一知半解，大部份充電器采用了60V-65.5V的充電電壓，電流虛標(biāo)了30-70%，這個(gè)充電電壓+電流就是使蓄電池短命的重要原因。說(shuō)明一下:我是做電動(dòng)汽車智能充電器的。我對(duì)蓄電池及充電、放電、控制器、超級(jí)電容、電動(dòng)機(jī)等電子電氣系統(tǒng)有多年系統(tǒng)性研究和生產(chǎn)、應(yīng)用的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。: 回答者：網(wǎng)友

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