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為什么福瑞迪會出現(xiàn)爆震的問題呢？升級系統(tǒng)后油耗增加，動力變?nèi)?！是不是韓國車不能買啊？

為什么福瑞迪會出現(xiàn)爆震的問題呢？升級系統(tǒng)后油耗增加，動力變?nèi)?！是不是韓國車不能買?。?/dt>: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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第一節(jié) 發(fā)動機點火控制系統(tǒng) 一、點火控制系統(tǒng)的發(fā)展點火系統(tǒng)最基本的原理是通過斷電開關控制點火線圈一次電流的大小和斷電時間，從而控制點火的能量和時刻，保證發(fā)動機汽缸內(nèi)的混合氣徹底燃燒。在傳統(tǒng)的化油器式汽油機中，點火控制系統(tǒng)經(jīng)過了傳統(tǒng)式（觸點式）向無觸點式發(fā)展的過程。在這一過程中，系統(tǒng)的分電器仍一直采用機械式離心和真空提前機構來控制發(fā)動機的點火提前角。隨著EFI系統(tǒng)的出現(xiàn)和發(fā)展，點火控制系統(tǒng)開始采用電控點火裝置（ESA）。它可以使發(fā)動機在任何工況下均處于最佳點火提前狀態(tài)，并實現(xiàn)3方面的功能：通電時間控制，點火提前角控制和爆震控制。二、電子點火控制系統(tǒng) 現(xiàn)代點火控制系統(tǒng)都是計算機控制的電子控制系統(tǒng)。它可以分為兩大類，一類是有分電器的，一類是沒有分電器的。但是它們的主要組成及控制原理是相同的。組成：（1）點火器：包括點火控制電路等、閉合角控制電路、點火器信號電路、功率晶體管及其驅動電路等。（2）點火線圈及分電器點火線圈采用一次線圈電阻值很小的高能點火線圈。在有分電器的系統(tǒng)中，各汽缸共用一個點火線圈；在無分電器的系統(tǒng)中，將氣缸分組，每組共用一個點火線圈，或者是每個氣缸獨立用一個線圈。電子點火控制系統(tǒng)的組成如圖（1） ECU的輸入信號 ECU的輸入信號，除了節(jié)氣門位置傳感器、輸入信號，除了節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計、水溫傳感器等送來的信號外，還有曲軸位置傳感器送來的以下信號： 1） G信號所謂G信號，即上止點參考位置信號。它的周期對應的曲軸轉角等于發(fā)動機各缸工作間隔所對應的曲軸轉角（四缸發(fā)動機為180度，六缸發(fā)動機為120度），G信號的相位所對應的曲軸位置與各組活塞的上止點位置有一定的角度，一般為上止點前10度。根據(jù)G信號，ECU可能準確地計算出曲軸每轉1度及一周所用時間和發(fā)動機轉速。由轉速和其它傳感器輸入的參數(shù)，ECU可查表得到點火提前角和點火線圈通電時間。根據(jù)計算的1度信號所用時間，可計算出G信號后點火器的通電和斷電時刻，最后輸出點火控制信號。在無分電器的點火控制系統(tǒng)中，有的將上止點位置G信號分為G1和G2，兩信號相隔180度（曲軸轉角360度）。在豐田皇冠汽車無分電器點火控制系統(tǒng)中，G1設定在第六缸上止點附近，G2設定在第一缸上止點附近。 2） Ne信號。所謂Ne信號，即發(fā)動機曲軸轉速信號。 Ne信號的每一個脈沖，表示發(fā)動機曲軸轉過一個固定的角度。一般的系統(tǒng)中，Ne信號周期為轉軸轉過3: 回答者：網(wǎng)友

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