1991年秋天，Avus quattro高性能跑車(chē)在東京車(chē)展上讓無(wú)數(shù)車(chē)迷為之著迷。Avus quattro采用輕質(zhì)鋁車(chē)身：車(chē)身框架僅重52千克（114.64磅），經(jīng)過(guò)拋光但未經(jīng)油漆的車(chē)身表面也只有100千克（220.46磅）。這款509馬力的超級(jí)駕駛機(jī)器在設(shè)計(jì)方面至今仍充滿著無(wú)法抗拒的魅力，讓人稱(chēng)奇：扁平的駕駛艙與汽車(chē)前端非常接近，2.80米（9.19英尺）的軸距拉大了前后20寸輪轂之間的距離。此外，汽車(chē)的輪拱、側(cè)部以及頂部曲線（外部后視鏡也位于車(chē)頂線條上）共同形成一股獨(dú)一無(wú)二的耀眼的浪潮?！癆vus quattro是奧迪最為重要的符號(hào)之一，”史蒂芬?西拉夫稱(chēng)，“明顯的駕駛艙前置設(shè)計(jì)是一種復(fù)古，表現(xiàn)對(duì)以往設(shè)計(jì)的敬意，它傳承了上世紀(jì)30年代流線型賽車(chē)的身影。而Avus quattro面向未來(lái)的一面，體現(xiàn)在今天的概念車(chē)——奧迪R8 TDI Le Mans車(chē)頂?shù)倪M(jìn)氣口設(shè)計(jì)中。”

這是一個(gè)非常著名但是同時(shí)也頗具鬧劇色彩的車(chē)。 在Porsche絕對(duì)統(tǒng)治時(shí)代隨著GrC衰落而結(jié)束，到Audi統(tǒng)治時(shí)期開(kāi)始之前，有一段比較混亂的時(shí)期，不過(guò)，總體上說(shuō)強(qiáng)隊(duì)有Jaguar、Merc、Toyota、Porsche等幾家，而787B之所以成為特殊的一臺(tái)，是因?yàn)樗荓M歷史上唯一一臺(tái)使用轉(zhuǎn)子引擎的賽車(chē)，而且第一年參賽就干掉了眾強(qiáng)敵。安裝一臺(tái)Mazda R26B四轉(zhuǎn)子引擎+Porsche五前速變速箱。 787底盤(pán)其實(shí)是767的底盤(pán)，但是767是鋁制底盤(pán)而787改成了CF，并且修改了散熱器配置。787B在787的底盤(pán)基礎(chǔ)上提高了機(jī)械抓地力并且修改了后部整流罩。 首次參賽是在90年的JSPC，次年的WSC 24 hours of Le mans拿下1、6名，另一臺(tái)787第八。 但是787B之后的命運(yùn)可以說(shuō)比較悲劇。91年LM之后，GrC的規(guī)則做出了修改，轉(zhuǎn)子引擎被禁用，因此787B無(wú)法參與92年的LM。