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雙聯橋與雙極減速橋

16噸斯太爾鑄造橋和雙聯橋是一種東西么？或者，雙極減速橋和雙聯橋之間是什么關系？: 問提問者：網友 | 2018-08-08

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斯太爾自卸車驅動雙聯橋是由中橋和后橋組成的，傳動軸將動力輸入中橋，中橋設置有橋問差速器，橋間差速器把動力分別傳遞給中橋和后橋。在驅動中橋里有兩個差速器：一個是輪間差速器，它是為成汽車拐彎時左、右車輪自動差速作用的；另一個是橋問差速器，它是為了完成汽車在高、低不平路面上行駛時中橋和后橋之間自動差速作用的。汽車在高、低不平路面上行駛時，往往需要中橋與后橋的瞬間轉速不同，以適應路面對車輪轉動的需要。如果中橋與后橋是一個完全剛性傳動的連接，則在任何瞬間中橋與后橋車輪轉速都是絕對一致的，那么就會產后別勁的現象導致消耗功率，輕則產生磨輪胎的故障，嚴重時甚至會造成機件的損壞。有了橋間差速器，它會自動地調節(jié)中、后橋的轉速以完全適應路面的需要。單級和雙極就是驅動橋的減速器是一級還是兩級　　單級減速器就是一個主動椎齒輪和一個從動傘齒輪（俗稱盆角齒），主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉，從動傘齒輪貼在其右側，嚙合點向下轉動，與車輪前進方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達到減速的功能。　　雙級減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉，從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。　　雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動機功率偏低的車輛匹配上，現在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。　　單級橋就是只有牙包里面的有減速齒輪的長橋。　　輪邊減速橋。就是除了了牙包里面有一組外，在輪轂里面還有一組行星減速齒輪的車橋。　　各有各的好處，也有弊端。看你走什么路就配什么。　　單級減速橋，一般用于公路運輸車及牽引車，載荷比雙級橋稍小，速比稍小，速度快，散熱好.主要有457橋；　　輪邊減速橋：一邊用于工地重型卡車: 回答者：網友

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