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五菱之光發(fā)動(dòng)機(jī)哪種電噴好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-09

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B12發(fā)動(dòng)機(jī) 引領(lǐng)卓越大功率刷新超值低油耗 PDA多氣閥技術(shù)應(yīng)用——由電控單元(ECU)精確控制的PDA執(zhí)行系統(tǒng)，可提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出，同時(shí)保證高轉(zhuǎn)速時(shí)的高輸出特性，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)有效降低耗油量，更省費(fèi)用。雙頂置凸輪軸——引進(jìn)極限運(yùn)動(dòng)賽車技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，提高傳動(dòng)效率；配氣準(zhǔn)確，燃燒充分，讓每一次進(jìn)、排氣都“彈”無(wú)虛發(fā)。 8進(jìn)8出16氣門——?dú)忾T多，面積大，進(jìn)、排氣效率大幅提高；單個(gè)氣門體積減小、質(zhì)量減輕，減少氣門系統(tǒng)慣性，降低系統(tǒng)損耗，實(shí)現(xiàn)效率最大化。低慣量氣門機(jī)構(gòu)——采用先進(jìn)的輕量化材料，由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門組，減少運(yùn)轉(zhuǎn)部件數(shù)量，有利于提高功率和降低油耗。低摩擦曲軸連桿機(jī)構(gòu)——摩擦小，損耗低，動(dòng)能毫無(wú)遺漏地傳遞給行駛系統(tǒng)，提高整機(jī)功率，更降低用油消耗，更經(jīng)濟(jì)。低慣量活塞、低張緊力活塞環(huán)——活塞采用先進(jìn)的高溫鋁合金材料，重量更輕，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更輕松，減少了不必要的損耗，與低張緊力活塞環(huán)配合減少活塞竄氣量，燃燒室密封效果更好，高功率，低油耗。免維護(hù)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)——降低運(yùn)動(dòng)阻力，規(guī)避斷帶危險(xiǎn)，無(wú)需維護(hù)更換，省心省力更輕松。合成塑料進(jìn)氣歧管——革新發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，增進(jìn)充氣效率，提升燃油性，合成塑料材質(zhì)極大減輕整車負(fù)重。燃燒室9.8:1高壓縮比——以領(lǐng)先微車領(lǐng)域的高功率輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)升功率一舉突破50千瓦/升。 EGR廢氣再循環(huán)裝置——使部分廢氣得到循環(huán)利用，利于增加混合氣的熱容量，降低燃燒室的最高溫度，抑制NOX 等有害氣體生成，更極大地減少了油耗。: 回答者：網(wǎng)友

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