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寶馬隨速電助轉(zhuǎn)向詳細(xì)介紹

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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　　BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展過(guò)好幾代了，從最初的液壓助力轉(zhuǎn)向，到目前比較普遍的電子助力轉(zhuǎn)向，隨速助力轉(zhuǎn)向，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向到更高級(jí)的可變式運(yùn)動(dòng)助力轉(zhuǎn)向及整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向，相信大家從這些簡(jiǎn)單到復(fù)雜的名稱就能看出級(jí)別的高低來(lái)，這些不同的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)被應(yīng)用在了不同級(jí)別不同車系的BMW上。但這很容易讓你迷惑，所以從最簡(jiǎn)單的系統(tǒng)開(kāi)始，我們將逐一來(lái)了解它們的目的，是如何來(lái)幫助駕駛員以及各自的工作原理。這應(yīng)該能幫助你理解它們，并且讓你決定是否需要哪個(gè)?? 　　1、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　　在幾年前電子助力轉(zhuǎn)向取代了液壓助力轉(zhuǎn)向，因?yàn)樗且惶赘雍?jiǎn)潔更加高效的系統(tǒng)。在這之前，液壓系統(tǒng)依靠由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所驅(qū)動(dòng)的液壓泵來(lái)驅(qū)動(dòng)液體，然后通過(guò)一系列的軟管將液體輸送至轉(zhuǎn)向齒輪。但這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，所以摒棄了這套系統(tǒng)之后能幫助提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。同時(shí)，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)非常復(fù)雜，所以很容易出問(wèn)題，例如軟管爆裂以及助力泵損壞。電子助力的唯一缺點(diǎn)就是缺乏回饋手感，這也是常常被人們提起的問(wèn)題。這是因?yàn)榉较虮P不能像液壓設(shè)定一樣直接和前輪的負(fù)載相連接。然而，這個(gè)特征在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法被改變，所以這也是大家必須慢慢習(xí)慣的。　　工作原理　　系統(tǒng)通過(guò)一臺(tái)直接和轉(zhuǎn)向齒輪或轉(zhuǎn)向柱相連接的電動(dòng)機(jī)來(lái)工作，根據(jù)車輛而定。一套感應(yīng)器被用來(lái)監(jiān)測(cè)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度，以及轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向齒輪和前輪的準(zhǔn)確位置。這些數(shù)據(jù)被傳輸至一個(gè)控制單元，它能夠根據(jù)駕駛員的動(dòng)作計(jì)算出需要多大的輔助力度。然后啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)幫助轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向齒輪隨著方向盤的轉(zhuǎn)速而更快地轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。同時(shí)它也能夠依據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度和力度來(lái)改變助力程度。　　2、隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　　這直接就是電子轉(zhuǎn)向助力的一部分，新系統(tǒng)相比舊設(shè)定最主要的優(yōu)勢(shì)就是能夠隨時(shí)改變電動(dòng)機(jī)所提供的助力程度。液壓系統(tǒng)需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)提供泵送的力量，所以在這種情況下要調(diào)整助力的程度不容易。但電動(dòng)機(jī)完全不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，在沒(méi)有限制的情況下增強(qiáng)或者減弱助力輸出就變得可行了。這會(huì)讓駕駛員變得更加輕松，同時(shí)在特定的條件下依據(jù)助力強(qiáng)弱的變化來(lái)提升整體駕馭體驗(yàn)。舉例來(lái)說(shuō)，更輕的轉(zhuǎn)向助力在倒車時(shí)或者市區(qū)低速行駛時(shí)就無(wú)需駕駛員付出更多的體力。一旦在高速行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向的重量就會(huì)有所增加，提升高速行駛的穩(wěn)定感。這就是隨速轉(zhuǎn)向助力的職責(zé)，它會(huì)更改轉(zhuǎn)向的力度來(lái)配合駕駛員。值得注意的是寶馬在幾年前也將其電子增強(qiáng)液壓助力系統(tǒng)命名為隨速轉(zhuǎn)向助力，因?yàn)榛旧蟽烧叩墓?: 回答者：網(wǎng)友

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