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十堰汽車消費市場的看法

主要是結合十堰人的消費水平和消費習慣以及當?shù)氐奶厥舛ㄎ?，市民的構成情況等: 問提問者：網友 | 2017-06-05

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隨著人們生活水平和收入的提高,轎車進入尋常百姓的家庭越來越普及.十堰城區(qū)作為湖北人均可支配收入前列的城市,私家車的人均保有量及購買力都是省內城市短期內無法比擬的.各個品牌的汽車經銷商也紛紛把十堰城區(qū)作為二級重點銷售市場.那么目前十堰城區(qū)汽車市場的情況如何,市民的購買心態(tài)又是怎樣的呢? 本人因長期同汽車打交道,對十堰城區(qū)的情況有一定的了解,粗略的做一介紹. 十堰城區(qū)因車而建,因車而興,濃郁的汽車文化和汽車情結已深深植入每個市民的心目中.在上個世紀70年代底,當摩托車還是希罕物時,十堰就涌現(xiàn)出一批""摩托族"",這在全國當時都比較罕見,據有關部門跟蹤調查,當時第一批上戶的24位車主,到21世紀初期,只剩3個半人了(一人殘廢),其他20人都死于交通事故.高頻率的傷亡率并沒有影響十堰人的愛車熱情,一直到90年代初期,能夠擁有一輛好的摩托車,是包括我在內的大部分年輕人的心愿. 進入90年代,尤其是92年鼓勵下海辦企業(yè)的浪潮涌來時,一批先富起來的人迫不及待的購買了私家汽車.汽車進入十堰居民家庭開始拉開了序幕.不過當時擁有汽車的主體只是那些做生意的人,車型也是五花八門,以普桑,富康甚至微型面包為主.私人真正大量購車是在2002年,國家開始實施個人車輛消費信貸,使十堰人壓抑已久的愛車熱情完全釋放.我當時正在做消貸的相關配套業(yè)務,十堰的業(yè)務量之大在全省地市級機構無人能及,使得省主管單位緊急叫停.自那時起,個人購車迅速超過公務用車,成為十堰車輛保有量的主體. 截止目前,各汽車經銷商在十堰已開設東風-雪鐵龍,東風-標志,廣州-本田,上海-大眾,東風-日產,北京-現(xiàn)代,上海-通用,一汽-大眾等4S店20家左右,另外悅達-起亞,東風-本田,一汽-豐田等正在籌建,在地市城市中僅次于宜昌襄樊,若以實際購買情況,十堰毫不比這兩城市低,甚至還超過,因為這兩城市一個處于三峽開發(fā),另一個占地域優(yōu)勢.廠家在這兩個城市設店考慮的是成長性和輻射性,而十堰無任何看點,實實在在靠的是保有量和購買力. 由于地域的原因,十堰的汽車銷售一直受襄樊的制約.體現(xiàn)一個地區(qū)汽車銷售能力的是4S店的,一般廠家設4S店均以地理條件因素優(yōu)先考慮襄樊,來輻射十堰等地.熟不知,在大多數(shù)車的銷售和保有量上,十堰都超過襄樊,如廣州本田,十堰是襄樊的分支機構.到2005年,十堰的保有量已經達到近2000輛,按保有量遠超過500輛的設4S店標準,完全可以設立,但直到2006年底十堰的4S店才成立,原來十堰每年的銷量算在襄樊4S店,襄樊4S店上報時有意瞞報十堰的銷量卻夸大襄樊的銷量.我一朋友以前在襄樊豐田4S店管銷售,據他講,他們店大部分客戶都來自十堰,當問起為什么不在十堰設4S店時,他說,""十堰一設立,我們喝西北風""?真是一語中的,難怪,只要是先在襄樊設店的品牌,在十堰就很難設.只有東風系列的車由于了解十堰的實際購買情況,優(yōu)先在十堰設店,如東風-標志,在第一批設立時就放在十堰,省內除武漢外,只有宜昌和十堰.東風-雪鐵龍,在十堰有三家4S店,省內除武漢外最多,年銷量2000臺,比許多省都高.還有原在十堰的潤澤公司設的別克店,使別克車在十堰的保有量很高. 4S店的設立情況極大的影響到十堰市民對車型的選擇,比如豐田系列的車,是進入中國最早的汽車品牌,上世紀八九十年代,皇冠,凌志,佳美,,仙達,斯克特等豐田系列的車深受十堰市民的喜愛,年輕人結婚能夠借到豐田系列的車是一件很風光的事,按說轎車進入家庭,中檔車方面豐田應該是十堰市民的第一選擇,但由于廠家忽視了十堰的購買力,沒有在第一時間內在十堰設4S店,致使豐田系列的車現(xiàn)在在十堰保有量很低.不僅低于本田,日產,別克等車型,甚至連福特都不如.不是豐田的車型,質量和性價比有問題,而是市民認為保養(yǎng)和維修不方便.縱觀現(xiàn)在的十堰車市,凡是在十堰有4S店的,車型保有量就高,象現(xiàn)代,別克,廣本,日產,大眾,一些以前在十堰還比較受歡迎的車,因維修和保養(yǎng)的原因幾乎銷聲匿跡,如三菱,雪弗萊等. 十堰城區(qū)的消費水平一直很強,受移民文化的影響,接受新鮮事物的觀念很快.經營者只要重視十堰市場,經營效果絕對在地市級市場中名列前茅.不過這一點只有了解十堰,熟悉十堰情況的人才能夠做到!: 回答者：網友

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