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機械增壓的原理和結構是怎么樣的?。?/h1>

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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所謂機械增壓，就是利用發(fā)動機的動力來帶動一個羅茲壓氣機，通過發(fā)動機本身的動力來壓縮空氣。它跟空調(diào)壓縮機很相似。它的工作原理與發(fā)動機機油泵、水泵有些類似，也是與發(fā)動機動力相連，只不過壓縮的是空氣而已。由于它是由發(fā)動機來帶動的，所以只要發(fā)動機在運轉，它就可以壓縮空氣進行工作。而廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是靠排出的廢氣的動力來推動增壓器的扇葉，從而使增壓器進行工作的。這個增壓器的轉速通常能接近10萬轉/分鐘。所以用廢氣流推動扇葉由0增加到10萬轉/分鐘是需要一個相對較長的響應過程的。這也就是渦輪增壓系統(tǒng)的“滯后性”。而機械增壓器是靠發(fā)動機通過皮帶來帶動增壓器的，故不存在這個問題。（當然，奔馳S600上的雙渦輪增壓系統(tǒng)上就有一個質(zhì)量較小的輕便小渦輪，這個小渦輪可以在發(fā)動機低速運轉時就開始壓縮空氣）不過出于經(jīng)濟性考慮，機械增壓系統(tǒng)的電磁離合器在怠速工況時是斷開的，也就是說怠速時增壓器不工作，但是只要踩下油門，電磁離合器就可以迅速連接發(fā)動機動力。所以機械增壓能夠給汽車帶來很好的低轉扭矩，讓起步時沖勁十足。雖然克服了渦輪增壓器遲滯的缺陷，但單機械增壓也并非完美，因為它要消耗發(fā)動力動力的。在低轉速時，由于轉速低損耗也就小，但如果處于高轉速工況，那么這樣能量損耗是非常大的。不僅經(jīng)濟性差，高轉動力性也要受到影響。這點就不如廢氣渦輪增壓系統(tǒng)好了。針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。現(xiàn)今運用在汽車的增壓系統(tǒng)有兩大主流機械增壓（SuperCharge）、渦輪增壓（TurboCharge）本文將機械增壓方式，并分析其優(yōu)缺點。機械增壓器（SuperCharge）之構造機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)，整體結構相當簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養(yǎng)程序大同小異。機械增壓器（SuperCharge）之: 回答者：網(wǎng)友

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