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為什么布加迪還沒柯尼賽格快?

: 問提問者：網友 | 2018-07-28

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2款車發(fā)動機原理不同布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發(fā)動機在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發(fā)動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩臺American Miller的賽車發(fā)動機結構后，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。 Koenigsegg采用4.7升V8鑄鋁發(fā)動機，采用兩套Rotrex機械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公里時速的加速時間為3.2秒，最高時速超過395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，后碟362mm配6活塞卡鉗。業(yè)內首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統(tǒng)，令這款跑車在3.1S內，從百公里時速降低到靜止水平。在發(fā)動機方面采用了中冷機械增壓模式，每缸四氣門4700毫升排量V型8缸布置。發(fā)動機可以在6800轉/分鐘時發(fā)揮出655馬力最高功率，扭矩方面在5000轉/分鐘時達到750牛米最大值。發(fā)動機只有240公斤，材料為碳纖維、鈦合金以及鋁合金。僅僅碳纖維的氣門和發(fā)動機蓋就可以比一般材料省下12公斤。在潤滑方面采用了壓力循環(huán)式供油潤滑方式，具體的方式是潤滑系統(tǒng)中有兩個泵，一個泵供油，另一泵將箱底的積油返回油池。這種潤滑方式可以將整個機構的中心降低。中冷系統(tǒng)在進氣口將氣體溫度從150度降低到60度，允許空氣以1.2巴的壓力進入壓縮比8.6:1的汽缸。之所以讓高壓空氣進入汽缸，是為了提供汽缸的空燃比，這是提升功率的通行辦法。點火系統(tǒng)采用高壓線圈式火花塞，相比于導線式火花塞，它可以提高功率降低排放。布加迪是直線王道而Koenigsegg是雙重性直線和賽道都豪不遜色現(xiàn)在布加迪也不是很快了 SSC S7現(xiàn)在都可以超越布加迪: 回答者：網友

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