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現代勞恩斯酷派的2.0T發(fā)動機是三菱EVO10代的4B11平臺的嗎？

: 問提問者：網友 | 2018-08-18

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1998年，德國的戴姆勒-奔馳公司斥資近400億美元收購了克萊斯勒，制造了世界汽車工業(yè)歷史上最大的一宗聯盟，戴姆勒-克萊斯勒成為當時世界第五大汽車制造商。在聯盟期間，戴克集團也持有一定比例三菱汽車的股份，因此可以說三菱也是該集團的一員。 21世紀初，三菱和克萊斯勒的很多車型面臨換代，它們需要的是緊湊并且經濟的前驅車平臺，而奔馳由于熱衷于自己的后驅豪華車，對兩個兄弟的事也懶得摻和，所以三菱和克萊斯勒這兩個意識形態(tài)完全不同的廠家就聯合起來共同開發(fā)新的平臺。最后，三菱研發(fā)出了GS平臺，克萊斯勒則開發(fā)了JS平臺，其實兩個平臺基本相同，只是細節(jié)上有所差異與此同時在發(fā)動機方面，三菱、克萊斯勒和韓國現代共同出資組建了“全球引擎策略性合作聯盟”，共同生產各種排量的直列四缸發(fā)動機戴姆勒—克萊斯勒聯盟看似輝煌，可是這個集團就從來沒盈利過——連年虧損，最終這個聯盟在2007年瓦解，這一事件被稱為汽車產業(yè)中最失敗的收購案例而成為眾多管理者學習的對象。然而對于三菱和克萊斯勒兩家公司來說也不是完全的失敗，畢竟它們有了新平臺，之后的新車也就有了著落。因此兩家公司接下來的一系列車型都是基于這個平臺開發(fā)的，例如三菱的LANCER、歐藍德以及鋒哲、鉑銳、指南者和酷博等等。另外在發(fā)動機領域的合作也有一定成果，例如歐藍德和指南者使用基本相同的2.4升發(fā)動機，而三菱EVO的4B11和勞恩斯-酷派的2.0T發(fā)動機也是大同小異: 回答者：網友

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