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奧迪TT3.2VS保釋捷CAYMAN?S?3.4

如果價(jià)格同等的條件下``你會(huì)選擇? 詳細(xì)分析的```: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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就品牌而言，我會(huì)選擇保時(shí)捷Cayman S，就性能而言，我會(huì)選擇奧迪TT Qattro。以下是兩車的官方數(shù)據(jù)對比。在跑車界有幾個(gè)讓幾乎所有車迷頂禮膜拜的牌子，保時(shí)捷是其中之一，Cayman S有資格傲慢；傳統(tǒng)跑車就該是后驅(qū)，奧迪是前驅(qū)的捍衛(wèi)者，TT想憑借Quattro挑戰(zhàn)權(quán)威，能否扭轉(zhuǎn)偏見我們試試再說跑車就是有錢人的玩具，問題就是怎么個(gè)玩兒法：有人是純粹的運(yùn)動(dòng)主義愛好者，追求極限速度與駕控的快感；有人更喜歡輕松自在地享受駕駛樂趣，同時(shí)也要確保安全和舒適——前者會(huì)對品牌異常執(zhí)著，那幾個(gè)在跑車界鼎鼎大名的品牌各自都有一群忠實(shí)擁躉，而每個(gè)品牌也都將各自的風(fēng)格塑造為一種精神，其中保時(shí)捷是最為固執(zhí)己見的一個(gè)；后者更關(guān)注品質(zhì)，時(shí)尚的設(shè)計(jì)和出色的性能同樣可以引發(fā)其購買欲望，像奧迪TT這樣擁有豪華轎車制造背景的跑車更受青睞。去年奧迪推出了新TT，最為坐立不安的應(yīng)該就是保時(shí)捷Cayman了。為了迎合入門級(jí)跑車消費(fèi)者的口味，保時(shí)捷這個(gè)頑固派先是推出一款“普及型”的敞篷小跑車Boxster，市場效果不錯(cuò)，雖然“有悖于”保時(shí)捷的傳統(tǒng)路線，但也實(shí)實(shí)在在降低了保時(shí)捷的門檻——對廣大人民群眾來說當(dāng)然還是高高在上。保時(shí)捷又適時(shí)推出了硬頂?shù)腃ayman，我們這次拿來測試的是其高配版Cayman S，裝備3.4升中置引擎，擁有接近300馬力的動(dòng)力，這樣的“入門級(jí)”太恐怖了，有幾個(gè)人夠資格入門呢？保時(shí)捷Cayman S 奧迪TT 新TT去年世界杯期間閃亮登場，我們已經(jīng)第一時(shí)間進(jìn)行了親密接觸；11月的北京車展上奧迪宣布新TT進(jìn)入中國市場，頂配的3.2 quattro車型售價(jià)64.5萬元——這次Cayman S算是遇到對頭了！意大利人設(shè)計(jì)的TT和香港人設(shè)計(jì)的Cayman S都給人驚艷的感覺，對于這樣的小型跑車來說，視覺印象比空間實(shí)用性更重要相當(dāng)一部分車主購買這類小型跑車都有“非技術(shù)性”的目的，甚至有人根本就不在乎車的極限性能而只是想要一個(gè)時(shí)尚拉風(fēng)的形象。這樣的人還是去買個(gè)三、四十萬的小敞篷車算了，買TT或Cayman S根本就是糟蹋東西——除非他(她)有錢沒地方花了。這兩款車的外形都不屬于花哨的范疇：TT的線條極盡簡潔，銳利的邊緣和兇猛的大嘴充滿了動(dòng)感和活力；Cayman S乍一看像是911的縮小版，而實(shí)際上在經(jīng)典中卻有不經(jīng)意的新鮮元素。無論如何兩者都依然擺脫不了德國人的保守，而且面對時(shí)尚的壓力它們采取了相同的應(yīng)對手段——新TT選擇意大利: 回答者：網(wǎng)友

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