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為什么說汽車的進(jìn)氣管長對提升扭矩有幫助

一期的汽車之友提到驪威的狹長進(jìn)氣管對提升扭矩有幫助，但是沒有解釋原因，我百思不得其解!難道是利用氣體在管道內(nèi)的慣性？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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不能確定是不是你所提到的筆者的筆誤或者沒有進(jìn)步的詳細(xì)解釋清楚。對于進(jìn)氣管的設(shè)計來改變扭矩，即是通過改變充量系數(shù)（充量系數(shù)：每缸每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮空氣量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量之比）來實現(xiàn)的。而具體到進(jìn)氣管上，通過諧振進(jìn)氣和可變進(jìn)氣支管來實現(xiàn)。狹長并不一定就能實現(xiàn)增加扭矩。其增加扭矩的過程可描述如下：在進(jìn)氣門打開初期，由于活塞向下運動，以及氣體的慣性，缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，進(jìn)氣管內(nèi)也產(chǎn)生負(fù)壓，新鮮充量從進(jìn)氣管的外端流入。同時從氣缸中傳出膨脹波，通過氣門、氣道，沿進(jìn)氣管開口端傳播。當(dāng)膨脹波到達(dá)開口端后，又從開口端向氣缸方向反射壓縮波。此波反射到汽缸后，使氣缸內(nèi)的壓力上升。如果進(jìn)氣管的長度適當(dāng)，使膨脹波從發(fā)出到壓縮波返回氣缸的時間正好與進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉的時間配合，即壓縮波剛好到達(dá)氣缸時，進(jìn)氣門正好處于關(guān)閉前夕，則能把較高的壓力關(guān)在缸內(nèi)，得到增壓的效果。所以這里的關(guān)鍵就是這種波動效應(yīng)與進(jìn)氣管的設(shè)計的配合。而可變進(jìn)氣管長度，是根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的高低，通過旋轉(zhuǎn)閥控制空氣流經(jīng)哪一個通道，即兩個通道長短不一，來適應(yīng)發(fā)動機(jī)各種工況下，需要的最佳進(jìn)氣量。: 回答者：網(wǎng)友

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