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可變氣門正時是怎么樣的工作原理???還有可變正時輪是怎么樣的結構?。?/h1>

提問者:網(wǎng)友 2018-07-30
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螺旋槽式VVT-i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪,以及一個位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動活塞,活塞表面有螺旋形花鍵,活塞沿軸向移動,會改變內(nèi)、外齒輪的相位,從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)改變。當機油壓力施加在活塞的左側,迫使活塞右移,由于活塞上的螺旋形花鍵的作用,進氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側,迫使活塞左移,就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r,凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡,活塞停止移動。 ????現(xiàn)在,先進的發(fā)動機都有“發(fā)動機控制模塊”(ECM),統(tǒng)管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT-i發(fā)動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發(fā)動機轉速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時,并控制凸輪軸正時液壓控制閥,并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時,然后再執(zhí)行反饋控制,補償系統(tǒng)誤差,達到最佳氣門正時的位置,從而能有效地提高汽車的功率與性能,盡量減少耗油量和廢氣排放。
回答者:網(wǎng)友
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