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雙叉臂懸架與雙搖臂懸架相同嗎?

: 問提問者：網友 | 2020-09-26

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是同一種懸架。雙搖臂懸架是獨立懸架的一種，也叫雙叉臂、雙叉骨、雙愿骨（double wish bone）懸架，為什么有雙愿骨這個名字呢？西方過圣誕節(jié)的時候人們喜歡吃火雞，在吃的時候要對這火雞上的一根骨頭許個愿，這條有點像A字的骨頭就叫愿骨wish bone，雙搖臂懸架上的A字型搖臂與這根愿骨比較相像，所以又叫雙愿骨。雙叉臂懸掛擁有上下兩個不等長的搖臂，雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由于上下搖臂不等長（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化，上臂比下臂運動弧度小，減小輪胎磨損。并且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。雙搖臂懸掛設計是大型轎車、越野車和城市休閑SUV前懸架慣用的設計手法。而這種設計相對麥弗遜式設計穩(wěn)定性、適應性要更出色，增加橫向承受力的剛性，使用壽命得以大大提升。同時在使用雙叉臂結構設計后使得減震支柱不承受橫向力，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。但任何結構設計的優(yōu)勢都不是絕對的，相對麥弗遜它的設計結構更加復雜，相應速度、靈敏性相對較低，乘坐舒適性相對打了折扣。優(yōu)點：懸架剛度大，承受沖擊力強，能保持輪胎緊貼路面。缺點：占用空間較大，懸架精度沒有多連桿的高。: 回答者：網友

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