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SCR能減少發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的原理是什么？

SCR技術(shù)包括兩個(gè)方面：降低油耗和通過(guò)選擇性催化轉(zhuǎn)換氮氧化物，兩方面是相互獨(dú)立的，應(yīng)用SCR技術(shù)的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)比相同排量的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩和最大功率有10%提升，油耗要低5%―7%。 EGR技術(shù)國(guó)Ⅳ與同等排量國(guó)Ⅲ機(jī)最大功率和最大扭矩持平，只是排放標(biāo)準(zhǔn)高些，但是油耗比國(guó)Ⅲ高3%左右。所以SRC發(fā)動(dòng)機(jī)比EGR發(fā)動(dòng)機(jī)省油近10%，而且動(dòng)力更強(qiáng)勁。誰(shuí)能解釋下SCR是怎么樣提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的，是怎么樣降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-03

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其一是先通過(guò) 超高壓噴射并優(yōu) 化燃燒生成極少的 PM, 再使用選擇性催化還原 SCR, 來(lái)降低因燃燒優(yōu)化而產(chǎn)生的 NOx( 被稱為歐洲路線) , 目前常用水基性氨溶液作為催化還原劑, 簡(jiǎn)稱尿素- SCR 系統(tǒng)。其二是采用 EGR( 廢氣再循環(huán))+DPF( 顆粒捕集器) , 即先通過(guò) EGR 降低排放中的 NOx, 再用 DPF 捕集因使用 EGR 而略有增加的 PM, 從而達(dá)到同時(shí)降低 NOx 和 PM 的效果( 被稱為美國(guó)路線) 。采用尿素- SCR 凈化方案的發(fā)動(dòng) 機(jī), 其燃油消耗可節(jié)省 5%～7%, 扣除因使用尿素而增加的費(fèi)用, 還有節(jié)油2%～3% 的優(yōu)勢(shì)。這一路線對(duì)于燃油品質(zhì)相對(duì)不太敏感( 歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油含硫量在 200ppm 以下 , 而 EGR + DPF 路線要求含硫量必須在 50ppm 以下) , 但使用 SCR 后不但要增加 SCR 裝置本身的質(zhì) 量 ( 約 150 ～300kg) , 還要增加一個(gè)尿素溶液箱和尿素溶液的質(zhì)量。按 100L 尿素溶液行駛 7000km 計(jì)算, 一輛汽車(chē)損失的有效載荷在 400kg 左右。: 回答者：網(wǎng)友

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