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帝豪ec7JLy-4G18發(fā)動(dòng)機(jī)和JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-24

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　　帝豪ec7JLy-4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是DVVT，JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是CVVT。　　DVVT全稱是：Dual Variable Valve Timing.意思是進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。采用DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場上較多采用的進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。　　DVVT技術(shù)可降低油耗5%，同時(shí)動(dòng)力提高10%，可達(dá)2.0排量的動(dòng)力指標(biāo)，廢氣排放達(dá)到國家Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。　　什么是可變配氣相位？　　是指連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)，通過調(diào)節(jié)氣門關(guān)閉的　　時(shí)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。　　凡是有質(zhì)量的東西都有慣性，被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣也因慣性，進(jìn)氣過程結(jié)束　　后保留進(jìn)入氣缸的趨勢。這時(shí)如果延遲氣門關(guān)閉時(shí)間，氣缸可吸入更多的空氣，　　可以提高體積效率。　　其結(jié)果是延遲氣門關(guān)閉時(shí)間越長，高轉(zhuǎn)速下的性能就越高；反之越是提前關(guān)閉氣　　門，低轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)越穩(wěn)定，扭矩越大。　　可變配氣相位的發(fā)動(dòng)機(jī)都有那些特點(diǎn)？　　降低進(jìn)排氣重疊，確保燃燒穩(wěn)定；　　降低進(jìn)氣損失，改善油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性提高24%；　　有效改善碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧牛?　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁，動(dòng)力提升12%。　　CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時(shí)），只不過所實(shí)現(xiàn)的方法是不同的。　　CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸位置感應(yīng)器、凸輪軸位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位: 回答者：網(wǎng)友

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