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關于小車剎車系統(tǒng)問題

1.我想知道現(xiàn)在的小車低端車型普遍采用前碟后鼓剎車模式，除了是成本考慮，有沒有別的方面原因？2.所謂的油剎和真空助力剎車問題，我知道海馬福仕達的面包車是油剎，熄火后剎車照樣管用，聽說真空助力剎車在發(fā)動機熄火后會失效或者說是剎車板會變很重，那現(xiàn)在是不是很多車采用真空助力剎車系統(tǒng)，和油剎比起來有哪些優(yōu)勢，相對于油剎來說熄火后失效是不是不安全？
問 提問者：網(wǎng)友 2017-09-18
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關于第一個問題。鼓剎的優(yōu)勢在于剎車接觸面積大，有增勢效果，并且成本低廉，但缺點是剎車線性不好（因為剎車線性不好，所以很難在其輪子上實現(xiàn)ABS或者TCS)，散熱差。在一般的低端車上采用鼓剎，主要是考慮成本原因。關于第二個問題。油剎和真空助力剎車并不是兩種不同的剎車形式，而是油剎采取的助力形式為真空助力而已，當然剎車助力還有如壓力蓄力形式（如奧迪早期的五缸奧迪的剎車形式，國內(nèi)90年代曾引進生產(chǎn)過），還可以采取氣推油的助力形式（就是氣壓推動油壓的剎車形式，多見于工程機械如輪式鏟車、推土機等，也有部分輕中性卡車采用）。但是無論哪種助力形式，在發(fā)動機熄火以后，都只能進行數(shù)次完全制動，真空助力便會消失（原因是制動以后會降低真空助力器里的真空度）。同樣液壓蓄壓助力器在釋放了幾次蓄壓壓力之后，其蓄壓的勢能消失，助力即失效。當你明白這些原理之后，你就會知道汽車在熄火之后剎車踏板變重那是必然的后果。
回答者：網(wǎng)友
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