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汽車(chē)的懸掛改裝應(yīng)該有哪些限定呢？

汽車(chē)的懸掛改裝應(yīng)該有哪些限定呢？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-26

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汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，各個(gè)配件之間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，當(dāng)然作為車(chē)主并不需要知道太多深?yuàn)W的理論，但如果要改裝得宜，達(dá)到預(yù)期的理想效果可以參考以下觀點(diǎn)。。車(chē)輛動(dòng)態(tài)，重量轉(zhuǎn)移　　一臺(tái)汽車(chē)，不論它的形狀大小都只有四點(diǎn)--即車(chē)的四只輪胎接觸地面，而這只輪胎分別承擔(dān)了車(chē)及它所搭載人和物的總重量。假設(shè)一輛FF車(chē)的總重是1000kg，在"靜止"時(shí)每只前后輪胎負(fù)重分別只是300kg和200kg，但當(dāng)車(chē)子一"動(dòng)"起來(lái)以后，每只輪胎的負(fù)重隨即出現(xiàn)了微妙的變化。簡(jiǎn)單地說(shuō)物理學(xué)上的動(dòng)態(tài)慣性，會(huì)令車(chē)子無(wú)論是在加速，減速或是轉(zhuǎn)向都會(huì)產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，而重量轉(zhuǎn)移的結(jié)果是令個(gè)別輪子的負(fù)重激增，例如在平地上急剎車(chē)時(shí)原來(lái)由后輪負(fù)擔(dān)的大部份重量會(huì)在一瞬間轉(zhuǎn)移到前輪上，即原來(lái)只負(fù)擔(dān)600kg車(chē)重的兩個(gè)前輪一下子要負(fù)擔(dān)高達(dá)800kg的車(chē)重；這還不算，如果車(chē)子在高速下坡時(shí)要拐一個(gè)急右彎，而司機(jī)在彎中突然松油門(mén)，這一連串動(dòng)作引致的重量轉(zhuǎn)移會(huì)使右后輪負(fù)重是零！左前輪的負(fù)重則可能高達(dá)800kg，而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負(fù)重--這嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象會(huì)令左前胎不勝負(fù)荷而打滑，失去轉(zhuǎn)向能力而向前直沖。這時(shí)候開(kāi)車(chē)的人如果在慌忙中踏下剎車(chē)，會(huì)令更多的重量由己經(jīng)負(fù)重不多的后部向前移，結(jié)果左后胎因負(fù)重太少導(dǎo)致下壓力不足，摩擦力不足以抗衡車(chē)子在轉(zhuǎn)右彎時(shí)所產(chǎn)生的左橫向力，而產(chǎn)生向左橫移。以上是一個(gè)簡(jiǎn)化了的例子，不同設(shè)計(jì)和驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)子在同一情況下產(chǎn)生的重量轉(zhuǎn)移速度和分布稍有不同，但基本的原理是一樣的。重量轉(zhuǎn)移是一把雙刃劍，控制不當(dāng)會(huì)令車(chē)子"推頭"--轉(zhuǎn)向不足，或"甩尾"--轉(zhuǎn)向過(guò)多，如控制得宜則可增加個(gè)別車(chē)胎的下壓力，使加速、轉(zhuǎn)向或剎車(chē)時(shí)更得心應(yīng)手，詳細(xì)的分析將來(lái)有機(jī)會(huì)和大家交流賽道駕駛心得時(shí)再談。　　如何控制重量轉(zhuǎn)移　　從上述的例子看到，如果可以減少車(chē)子在動(dòng)態(tài)時(shí)的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，便可提高輪胎出現(xiàn)打滑前的極限，亦即大幅改善車(chē)的整體操控性。事實(shí)上在上世紀(jì)90年代初F1賽車(chē)就曾出現(xiàn)過(guò)"主動(dòng)懸掛系統(tǒng)"的設(shè)計(jì)，是用計(jì)算機(jī)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)度，控制重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象的發(fā)生。后來(lái)這種系統(tǒng)被FIA改例禁止。在明白過(guò)理論后我來(lái)介紹幾個(gè)可以控制重量轉(zhuǎn)移的改裝方法。　　第一個(gè)方法是減小車(chē)重。車(chē)的總重減小了自然轉(zhuǎn)移的重量也少了，也即是同一條件下輪胎的負(fù)荷少了，極限當(dāng)然會(huì)更高。大家還記得還記得在改裝物語(yǔ)第一章中: 回答者：網(wǎng)友

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