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超級維特拉的越野性能到底如何？

超級維特拉的越野性能到底如何？: 問提問者：網友 | 2017-12-15

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超級維特拉在2010年度環(huán)塔拉力賽中表現(xiàn)不俗，環(huán)塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。超級維特拉新升級的2.4L發(fā)動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm?m/4000rpm，根據(jù)發(fā)動機的轉速實現(xiàn)吸排氣的最佳化，采用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續(xù)力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現(xiàn)不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，并一直延續(xù)至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什么威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現(xiàn)異響。超級維特拉的越野能力大贊。: 回答者：網友

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