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斯巴魯力獅2,0這車(chē)怎么樣

斯巴魯力獅2,0這車(chē)怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-31

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引言：斯巴魯從2004年初進(jìn)入中國(guó)以后，短短的兩年時(shí)間已經(jīng)大大的提高了知名度。其品牌的特點(diǎn)使其成為了高性能和高性?xún)r(jià)比的品牌代名詞。這次測(cè)試的是最新進(jìn)入中國(guó)的06款力獅2.0自動(dòng)檔，這款車(chē)的特點(diǎn)除了斯巴魯特有的水平對(duì)置和全時(shí)四驅(qū)搭配外，還增加了2次進(jìn)氣系統(tǒng)。動(dòng)力：新的06款力獅2.0除了在排量上進(jìn)一步豐富以外，還增加了2次進(jìn)氣系統(tǒng)，就是我手指的這個(gè)位置。增加了這個(gè)2次進(jìn)氣系統(tǒng)得作用主要是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候比較明顯，可以解決低轉(zhuǎn)速?zèng)]力的問(wèn)題。關(guān)于二次進(jìn)氣,我覺(jué)得好像在低轉(zhuǎn)速時(shí)影響比較大,因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速時(shí),空氣被節(jié)氣門(mén)擋住了,而使得進(jìn)氣歧管產(chǎn)生負(fù)壓,此時(shí)二次進(jìn)氣口便藉由這股力量吸入額外的空氣,而這額外的空氣便是造成變化(噴水or油門(mén)變輕)的主因,但是當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí),節(jié)氣門(mén)全開(kāi),此時(shí)空氣進(jìn)入時(shí)將不會(huì)受到限制,所以也不會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓,沒(méi)有了真空吸力,二次進(jìn)氣口的空氣為何會(huì)被吸入呢??就算是還有一點(diǎn)吸力,進(jìn)氣管的進(jìn)氣量也應(yīng)該會(huì)遠(yuǎn)大于二次進(jìn)氣口的進(jìn)氣量,不是嗎??所以我覺(jué)得二次進(jìn)氣對(duì)高轉(zhuǎn)速時(shí)的影響會(huì)比低轉(zhuǎn)速時(shí)小很多,那么也就是說(shuō)二次進(jìn)氣對(duì)車(chē)子的影響也主要在于低轉(zhuǎn)速的時(shí)候。言歸正傳這款2.0力獅所搭載的ej20引擎已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)了，裝在力獅上也不是一天兩天了，只是才進(jìn)入中國(guó)而已。引擎轉(zhuǎn)速提升很快，引擎聲音也很好聽(tīng)。動(dòng)力強(qiáng)勁完全不像是2.0的車(chē)子。動(dòng)力輸出達(dá)到了121千瓦，新的寶馬320也不過(guò)才110千瓦，體現(xiàn)出水平對(duì)置引擎的功力。操控：斯巴魯一直是以極強(qiáng)的操控和駕駛感受來(lái)標(biāo)榜自己，增加了全新的ETC動(dòng)力輸出補(bǔ)償控制系統(tǒng)和ACT-4四驅(qū)監(jiān)控自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。其四驅(qū)的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以讓駕駛著在過(guò)彎的時(shí)候可以很輕松的去享受并可以踩著油門(mén)過(guò)彎。雖然力獅的彎道性能不如翼豹，但在同類(lèi)型的轎車(chē)?yán)锩骐y找到出其右著，畢竟力獅在翼豹誕生前是代表斯巴魯參加拉力賽的車(chē)型。舒適：斯巴魯并不強(qiáng)調(diào)舒適性，所以車(chē)內(nèi)的舒適性配置也比較簡(jiǎn)單。沒(méi)有什么特別的舒適配置，只是擁有簡(jiǎn)單的電動(dòng)座椅、電椅加熱、電動(dòng)天窗、巡航定速、真皮座椅等基本配置。但是其紅色的中控臺(tái)的背景燈在其加上儀表盤(pán)紅色指針的自檢控能，在晚上非常好看。而前水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)聲噪很小，怠速的時(shí)候是47分貝、100公里時(shí)是52分貝。安全：斯巴魯一直提倡主動(dòng)安全性的重要，其主動(dòng)安全（AWD+BOXER）提供強(qiáng)大的抓地力、極佳的循跡性、良好的彎路穩(wěn)定性。在被動(dòng)安全方面也配置了: 回答者：網(wǎng)友

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