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保時捷turbo

保時捷turbo: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-20

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保時捷車型的一個特點(diǎn)用的是后置后驅(qū)，發(fā)動機(jī)放在后面。已經(jīng)沒用空間放置硬頂了。所以用的都是軟頂?shù)?。沒有自動閉合的了。看過對比的視頻,無論起步還是后段加速,都是Porsche 997快一些,雖然只有6缸,但是技術(shù)含量很高.幾乎和F430是一個級別的. 保時捷959 我個人傾向這個保時捷959是1986--1989間生產(chǎn)的車型, 距離現(xiàn)在已經(jīng)有快20年了. 在這段時間內(nèi), 汽車行業(yè)變化了很多. 從以前一味的追求速度到現(xiàn)在的環(huán)保. 保時捷959是一款超級跑車, 與TURBO的批量生產(chǎn)的跑車有區(qū)別, 所以性能偏向也有很多不同. 保時捷959速度較TURBO快, 但排氣質(zhì)量很差(比爾蓋次的那輛不是也被禁止上路, 因?yàn)榕艢庖蟛贿^關(guān)). 而TURBO被“CAR MAGAZINE“評為最干凈的跑車. 保時捷959因?yàn)槭琴愜囆统壟苘? 所以為了減輕重量內(nèi)置非常簡單. 而TURBO內(nèi)置非常豪華, 有SAT NAV, TRACTION CONTROL, STABILITY CONTROL, HEATED SEATS, TURBO BOOST等等. 所以我覺得兩者不可比, 一個是賽道車, 一個是公路跑車; 一個一味追求速度, 一個速度環(huán)保兼顧; 一個內(nèi)置簡單(車重輕, 相對速度比高), 一個內(nèi)置豪華(車重相對大, 相對速度比低). 你說的“959 的控制性已接近完美“. 控制是相對而言的, 保時捷是出了名的轉(zhuǎn)彎速度快, 容易控制, 所以959這方面也不會差到哪里. 但我想80年代的科技要與現(xiàn)在的技術(shù)相比較, 應(yīng)該還是有很大差距的. 保時捷參加勒芒的車型都是GT系列車型, 比如說現(xiàn)在的GT3 RS. 單論性能的話959在Turbo之上,因?yàn)?59是作為賽車來設(shè)計(jì)的大家不要吵了保時捷里面真正血統(tǒng)最純的是911GT3 從歷史角度或從性能調(diào)校的角度來看，它都具有最純的血統(tǒng) 其實(shí)911都是保時捷的純血統(tǒng) 911＝保時捷保時捷＝911 重新回答... 單論性能的話959在Turbo之上,因?yàn)?59是作為賽車來設(shè)計(jì)的,用的是當(dāng)時最先進(jìn)的技術(shù),設(shè)計(jì)制造成本都很高,只生產(chǎn)了283輛.而Turbo則是批量生產(chǎn)的普通(和959相比)高性能跑車,所以它們本質(zhì)不盡相同.那個時代能與959匹敵的只有法拉利的F40. 曾經(jīng)還參加過達(dá)喀爾拉力賽,賽車是Porsche 959 Paris-Dakar. 保時捷還參加勒芒,車型是RS-Spyder. 保時捷還有些賽車如904、908、917等只知道名字，不知道曾經(jīng)參加過那些賽事。 Jeep 我永遠(yuǎn)的最愛我所知道959只有2.9L的引擎居然能有450HP的輸出，而且也是保時捷唯一一臺同時采用氣冷和水冷的車款。在當(dāng)時簡直被稱為不可能的任務(wù)，不過Porsche做到了．爆炸般的功率要?dú)w功于兩個渦輪增壓器，在低速時只有一個增壓器工作，當(dāng)渦輪達(dá)到了一定的進(jìn)氣壓力時，多余的廢氣才會吹進(jìn)第二個增壓器，于是第二個增壓器開始加速，也可以說是跟著空轉(zhuǎn)。達(dá)到4300轉(zhuǎn)時，兩個增壓器就擁有了足夠保時捷959的廢氣能量，隨后第二個增壓器中的壓縮空氣通過一個閥門車身也被壓進(jìn)進(jìn)氣管。這時的959就好像一個被球桿擊中的高爾夫球一樣來源與240SX - 試用期一級補(bǔ)充一下，我知道的參加勒芒的保時捷還有經(jīng)典的550，935系列，962系列。尤其是Dauer962，據(jù)說0-100能達(dá)到2.6s…… 然后近十年吧保時捷用911GT1和911GT3RSR參加勒芒，好像是LMGT2組，今年RS-Spyder供應(yīng)私人車隊(duì)參加LMGT1組，反正是比最高級別低一級的那組……: 回答者：網(wǎng)友

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