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摩托車進氣門后面堆積大量積碳是什么原因

我是專門修理摩托車的干的時間不長，我朋友的yamaha踏板車才跑幾千公里就出現(xiàn)了氣壓不足的現(xiàn)象，打開后發(fā)現(xiàn)進氣門后面堆積了大量積碳，造成氣門關閉不嚴，產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，而排氣門后面很干凈，車子也不燒機油呀，我就搞不清是什么原因了，請知道的老師解釋一下，: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-13

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發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生積碳是不可避免的，但是當積碳在發(fā)動機內(nèi)過多時就會造成發(fā)動機工作不良，產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。積碳增多后就會導致燃燒室容積減小，壓縮比增加，熱強度增大，使汽油機發(fā)生爆震，發(fā)動機工作時出現(xiàn)噪聲。積碳的導熱性很差，會降低零部件表面的傳熱系數(shù)，阻礙熱的散失，引起燃燒室溫度上升，火花塞或噴油嘴、排氣門、活塞及汽缸蓋等過熱。積碳的形成是有一定條件的，只要我們在使用過程中注意，就會減少積碳。為了使廣大摩托車用戶更好地使用自己的摩托車，減少積碳對摩托車的影響，下面將積碳的形成過程介紹給大家。摩托車發(fā)動機在正常工作時，汽油和正常進入燃燒室的發(fā)動機機油，在供氧不足的條件下，不能在汽缸內(nèi)完全燃燒，會產(chǎn)生油煙和潤滑油澆焦的微粒。當發(fā)動機繼續(xù)運轉時，這些物質進一步被氧化變成膠質，牢固地粘在活塞頂、活塞環(huán)、氣門背面、進氣管內(nèi)面、節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等地方，在反復的高溫作用下，這些膠質變成瀝青、樹脂及碳，從而形成積碳。為了降低發(fā)動機廢氣對空氣的污染，設計人員將發(fā)動機內(nèi)部的廢氣引入進氣管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨著新鮮空氣一起充滿進氣管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流與燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒后被排出車外。摩托車在使用過程中，由于吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，長時間沖刷會造成氣門背部出現(xiàn)細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油便會粘駙在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經(jīng)長時間積累，并混合燃油中的蠟等成分形成積碳。運輸過程中，汽油容易和空氣發(fā)生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進氣門背部、進氣等部位產(chǎn)生很多積碳。擁堵的城市，車輛始終處于走走停停、且短距離運行的狀態(tài)，發(fā)動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發(fā)動機內(nèi)部的零件表面上，再經(jīng)過高溫作用形成積碳。廣大摩托車用戶在日常使用摩托車的過程中多注意，平時有時間到郊外跑跑,適當拉拉高速.就會減少發(fā)動機形成積碳的機會，提高發(fā)動機的使用效率。建議本次維修以清潔為主(空氣濾清器,化油器,缸頭,氣門,同時檢查進氣門的密封度、氣門腳的間隙.可適當調節(jié)配氣系統(tǒng): 回答者：網(wǎng)友

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