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什么時(shí)候有的汽車(chē)

什么時(shí)候有的汽車(chē): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-23

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卡爾.奔馳就是現(xiàn)今德國(guó)大名鼎鼎的"奔馳"汽車(chē)公司的第一代祖宗，戴姆勒--奔馳汽車(chē)公司的創(chuàng)始人之一。1878年他34歲時(shí)，首次研制成功了一臺(tái)二沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年開(kāi)始創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”。1885年10月，奔馳設(shè)計(jì)制造了一輛裝汽油機(jī)的三輪汽車(chē)。奔馳最早制造的這輛車(chē)，由于性能不過(guò)關(guān)，經(jīng)常熄火拋錨。但奔馳并沒(méi)有因此而喪氣。1886年1月29日，奔馳取得了專(zhuān)利權(quán)。此后這輛車(chē)終于以全新的面貌行駛在曼海姆城的大街上。因此德國(guó)人把1886年稱(chēng)作汽車(chē)的誕生年。奔馳的這輛三輪汽車(chē)，現(xiàn)珍藏在德國(guó)慕尼黑科技博物館，保存完損無(wú)缺，還可以發(fā)動(dòng)，旁邊懸掛著"這是世界第一輛汽車(chē)"的說(shuō)明牌。這輛汽車(chē)1994年曾以1億馬克的高價(jià)保險(xiǎn)運(yùn)到北京"國(guó)際家庭轎車(chē)研討及展示會(huì)"上展覽。另一位工程師名叫戈特利布.戴姆勒，是世界第一輛四輪汽車(chē)的創(chuàng)始者，被人們稱(chēng)作"世界汽車(chē)之父"。　　1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務(wù)，與朋友們共同創(chuàng)建汽車(chē)制造廠。1883年，他發(fā)明成功了世界第一臺(tái)高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，成為現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝到自行車(chē)上，制成了世界上第一輛摩托車(chē)。接著，在邁巴赫的協(xié)助下，在一輛四輪馬車(chē)上裝上自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，這便是世界上最早的四輪汽油汽車(chē)。1890年，他創(chuàng)建戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司，1926年同奔馳汽車(chē)公司合并，成立戴姆勒--奔馳汽車(chē)公司。用科學(xué)的態(tài)度總結(jié)中國(guó)汽車(chē)50年歷史中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展之路，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，但“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年”究竟從何時(shí)何地發(fā)端，卻是“證”出多門(mén)，各執(zhí)一詞。 1999年底，在中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)召開(kāi)的“四屆二次理事和常務(wù)理事會(huì)”上，協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人曾明確指出：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，特別是改革開(kāi)放以后的發(fā)展，已經(jīng)為迎接入世打下了良好的基礎(chǔ)?！睙o(wú)疑，這里所指的“50”年，是從新中國(guó)建國(guó)之初算起的。然而，在去年7月該協(xié)會(huì)公開(kāi)發(fā)出的征集“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)五十周年紀(jì)念活動(dòng)總體方案”的通知中，卻又出現(xiàn)了“2003年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)五十周年”的新提法。這一提法倒是與吉林省和長(zhǎng)春市人民政府于2002年9月28日聯(lián)合發(fā)出的“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)五十周年慶?；顒?dòng)邀請(qǐng)函”中提到的“2003年7月15日是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)五十周年” 相吻合，只不過(guò)前者立足的是全國(guó)汽車(chē)行業(yè)，后者立足的卻是一方經(jīng)濟(jì)，并且把“新中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)搖籃”的桂冠，戴到了“長(zhǎng)春市”的頭上，理由是“中國(guó)最大汽車(chē)生產(chǎn)基地就坐落在這里”。需要聲明的是，我在這里無(wú)意評(píng)判孰是孰非，只是覺(jué)得把 “長(zhǎng)春市”和“一汽”等同起來(lái)的提法不夠妥當(dāng)，至少混淆了地方與企業(yè)兩個(gè)完全不同的概念。還有一篇頗具官方色彩的題為《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)五十年》的文章，把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年的范圍，圈定在1949年至1998年，并將其劃分為“創(chuàng)建”、“成長(zhǎng)”和“全面發(fā)展”三個(gè)階段。這個(gè)“50”年既未提及新中國(guó)成立之前就已存在的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“萌芽”（如長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的前身），也不認(rèn)同“長(zhǎng)春市”或“一汽”是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“搖籃”。若以此種劃分作為圈定中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年的底線的話，那么，近4年來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展則應(yīng)該被視為“騰飛階段”，而這樣一來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史也就不是五十年了。總之，無(wú)論是把“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年”圈定在哪一年哪一地都無(wú)關(guān)宏旨，重要的是在即將開(kāi)鑼的各式各樣的慶?；蚣o(jì)念活動(dòng)中，如何堅(jiān)持用科學(xué)的態(tài)度來(lái)面對(duì)歷史。單從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在其去年下發(fā)的通知中所倡導(dǎo)的“生動(dòng)真實(shí)地再現(xiàn)歷史，客觀冷靜地審視中國(guó)汽車(chē)工業(yè)同世界的距離，探索中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路”等原則要求，倒是充分地體現(xiàn)這一點(diǎn)。用科學(xué)的態(tài)度面對(duì)歷史，就要充分尊重歷史所具有的客觀性，既要看到其進(jìn)步的一面，又要看到其落后與不足的一面。因?yàn)?，無(wú)論宏觀還是微觀，所有的歷史都是一部無(wú)法改寫(xiě)的大書(shū)，最簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)的最低最穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。就是著車(chē)后不踩油門(mén)的時(shí)候最高價(jià)49.6萬(wàn)，最低價(jià)28.2萬(wàn) 30多萬(wàn)就能買(mǎi)到了三十來(lái)萬(wàn)就差不多了，最低價(jià)格的一款寶馬 320i典雅型 30.80萬(wàn)-30.80萬(wàn) 最高價(jià)格的一款寶馬 760Li 195.00萬(wàn)-199.65萬(wàn) （還有7系列個(gè)性版250萬(wàn)左右本人說(shuō)的是量產(chǎn)車(chē) 所以沒(méi)有包括個(gè)性版）這個(gè)要看你的經(jīng)濟(jì)能力了` 價(jià)格在30.8W 到199W 系列不一樣的，價(jià)格不一樣，不知道您說(shuō)得是哪一系列的3系的30萬(wàn)起 7系減配的88起至200萬(wàn). 這問(wèn)題怎么回答？從30多萬(wàn)到200多萬(wàn) 你自己選吧我家的寶馬X5 4.4 158萬(wàn)(二手) 三十來(lái)萬(wàn) 最高價(jià)49.6萬(wàn)，最低價(jià)28.2萬(wàn) 30多萬(wàn)就能買(mǎi)到了三十來(lái)萬(wàn)就差不多了，最低價(jià)格的一款寶馬 320i典雅型 30.80萬(wàn)-30.80萬(wàn) 最高價(jià)格的一款寶馬 760Li 195.00萬(wàn)-199.65萬(wàn) （還有7系列個(gè)性版250萬(wàn)左右本人說(shuō)的是量產(chǎn)車(chē) 所以沒(méi)有包括個(gè)性版）這個(gè)要看你的經(jīng)濟(jì)能力了` 價(jià)格在30.8W 到199W 系列不一樣的，價(jià)格不一樣，不知道您說(shuō)得是哪一系列的3系的30萬(wàn)起 7系減配的88起至200萬(wàn). 這問(wèn)題怎么回答？從30多萬(wàn)到200多萬(wàn) 你自己選吧我家的寶馬X5 4.4 158萬(wàn)(二手) 三十來(lái)萬(wàn) 一般來(lái)講汽車(chē)?漆就是汽車(chē)補(bǔ)漆，當(dāng)汽車(chē)的油漆有損壞或車(chē)主感覺(jué)車(chē)身太久時(shí)就可以到汽修廠做漆。: 回答者：網(wǎng)友

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