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什么是vvt發(fā)動(dòng)機(jī)

什么是vvt發(fā)動(dòng)機(jī): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-16

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　　各個(gè)廠(chǎng)家的VVT技術(shù)千差萬(wàn)別，共同之處就是都要對(duì)氣門(mén)正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)能有不同的重疊角度，從而改善前面說(shuō)的那些問(wèn)題。改變氣門(mén)正時(shí)可以有很多不同的方法，但最主要的無(wú)外乎兩大類(lèi)，一類(lèi)是改變凸輪軸的相位，再一類(lèi)就是直接改變凸輪的表面形狀。想想看就知道，改變凸輪的表面形狀哪可能容易呢？所以第一類(lèi)VVT比較容易實(shí)現(xiàn)些。　　回到Valvetronic，它依然保留了Double VANOS可變進(jìn)、排氣凸輪軸相位的氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，那么它又是如何實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)的呢？BMW為此增加了一種額外的偏心軸，凸輪軸則又通過(guò)一個(gè)額外的搖臂系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)的氣門(mén)搖臂，并且該附加搖臂與氣門(mén)搖臂的接觸的角度取決于附加偏心軸的相位。附加偏心軸的相位可以由一個(gè)ECU控制下的調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)整，從而使附加搖臂的角度發(fā)生變化，這樣，對(duì)于相同的凸輪運(yùn)動(dòng)，傳遞到氣門(mén)搖臂上的反應(yīng)就可以不同，氣門(mén)的升程也就會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化。從BMW的資料看，Valvetronic系統(tǒng)對(duì)氣門(mén)開(kāi)放時(shí)程的影響應(yīng)當(dāng)不大，調(diào)節(jié)的只是氣門(mén)升程。不過(guò)，氣門(mén)開(kāi)度很小的時(shí)候，氣體的進(jìn)出效率是很低的，如果考察氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)一定程度的持續(xù)角度，姑且稱(chēng)之為有效的氣體交換時(shí)程，通常也是隨氣門(mén)升程的增加而增加的。為了限制發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜度，目前實(shí)際應(yīng)用的Valvetronic系統(tǒng)在氣門(mén)升程方面，調(diào)整的只是進(jìn)氣門(mén)。盡管理論上類(lèi)似系統(tǒng)也可以作用于排氣門(mén)，但那樣的話(huà)整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)就過(guò)于復(fù)雜了。就目前Valvetronic的發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，由于參與氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件還是太多，高轉(zhuǎn)速下機(jī)械能損耗就大，不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。所以在提高升功率方面，Valvetronic的表現(xiàn)是不及一些諸如VTEC之類(lèi)的更簡(jiǎn)單的氣門(mén)升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)的，它的優(yōu)勢(shì)在于綜合能力，在于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的提高。: 回答者：網(wǎng)友

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