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德龍F(tuán)2000和德龍F(tuán)3000以及德龍F(tuán)C在相關(guān)技術(shù)方面有哪些共同點(diǎn)和不同點(diǎn)?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-03

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一言以蔽之，F(xiàn)3000是真正國(guó)產(chǎn)化的德國(guó)曼MANF2000。那么德龍F(tuán)2000就不是了嗎？德龍F(tuán)2000是MANF2000的駕駛室和斯太爾底盤的結(jié)合，雖然駕駛室外觀與原來(lái)的奧龍相比更加大氣和流暢，安全性、舒適性和人性化都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)老斯太爾產(chǎn)品，但其車架、車橋等底盤系統(tǒng)仍是斯太爾技術(shù)。 F3000就不同了。它是德國(guó)曼MANF2000在中國(guó)的真正國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，其車架和車橋都是曼技術(shù)。需要說(shuō)明的是，德龍F(tuán)2000上已能選裝4×2的曼單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，而F3000更進(jìn)一步，在4×2和6×4的全系列車型上都能自由選擇曼單級(jí)車橋。聯(lián)想到2004年陜西重汽與德國(guó)曼公司簽訂F2000技術(shù)引進(jìn)協(xié)議這一事件，可知陜汽這兩年為MANF2000的國(guó)產(chǎn)化作出了不懈努力，從最初的德龍F(tuán)2000，到后來(lái)裝配美國(guó)康明斯11升電控發(fā)動(dòng)機(jī)的德龍F(tuán)C，再到德龍F(tuán)3000，陜汽的國(guó)產(chǎn)化工作走的很踏實(shí)。有點(diǎn)意思的是，F(xiàn)3000選用了法士特16擋帶同步器變速器16JS200T，而沒(méi)有像“同場(chǎng)競(jìng)技”的解放J6、東風(fēng)天龍、霸龍507、匯眾陸艦隊(duì)等產(chǎn)品那樣裝配ZF16擋變速器。無(wú)限遐想德龍F(tuán)3000的出場(chǎng)，使MANF2000在中國(guó)真正有了兩個(gè)版本，一個(gè)是F3000，還有一個(gè)是浙江青年汽車集團(tuán)的青年曼卡。前者已經(jīng)基本完成國(guó)產(chǎn)化，后者還停留在KD組裝階段，然而，陜汽正借力“德龍”系列尤其是德龍F(tuán)3000往20多萬(wàn)元至30萬(wàn)元以上的中高端方向走，青年曼卡則在減少進(jìn)口件，更多的采購(gòu)國(guó)產(chǎn)總成件，最終目標(biāo)是降到30萬(wàn)～40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。這樣一來(lái)，MANF2000的兩個(gè)中國(guó)版產(chǎn)品將來(lái)會(huì)不會(huì)形成PK局面呢？很有可能。歐曼ETX：福田之“心”ETX傳說(shuō)首先要說(shuō)明的是，福田的重卡在業(yè)內(nèi)也被認(rèn)為是屬于斯太爾體系，因此在這里記者將其歸入“一門三杰”中的一員。那么ETX是什么意思呢？ ETX由“European”、“Technological”與“Expert”前3個(gè)字母組成，英文直譯為“歐洲的技術(shù)專家”。它的諜照在2006年1月份首次神秘“流出”，并于當(dāng)年3月份正式上市。版主點(diǎn)評(píng)歐曼ETX的開(kāi)發(fā)成功，給了福田重卡一次全新的“機(jī)會(huì)”。什么機(jī)會(huì)？產(chǎn)品的升級(jí)和品牌的升級(jí)。自2002年歐曼系列開(kāi)始生產(chǎn)以來(lái)，歐曼品牌的定位是中低端，打的是實(shí)用經(jīng)濟(jì)牌，福田重卡也借此迅速上量，很快就沖到了行業(yè)前五名。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，以及其他同行紛紛向中高端領(lǐng)域突圍，這推動(dòng)了（或“迫使”）福田潛下心來(lái)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，并融合各方資源，在去年推出歐曼ETX，并把其歸入三歐系列中最重要的組成部分（福田稱之為“鏈合創(chuàng)新”的成果）。按照福田的重型車規(guī)劃和品牌規(guī)劃，歐曼ETX的面世，實(shí)際上彌補(bǔ)了福田重卡在中高端的缺位，因而歐曼系列與歐曼ETX系列就可以互有分工，歐曼“專心致志”于中低端市場(chǎng)，歐曼ETX則在中高端市場(chǎng)“徐圖進(jìn)取”。: 回答者：網(wǎng)友

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