汽配人首頁 > 問答首頁

捷達(dá)碳罐電磁閥怎么知道壞了？

捷達(dá)碳罐電磁閥怎么知道壞了: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-08-01

最佳回答

第一:油箱口有油溢出，是郵箱的排氣系統(tǒng)堵塞，不一定是碳罐堵塞，每個油箱都有一個排燃油蒸汽的管路，既然20萬換過三次碳罐了，肯定不是碳罐的毛病了，碳罐是吸收燃油蒸汽，但是和碳罐相連的管路，和碳罐到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路之間也肯能堵塞啊，或者是碳罐電磁閥堵塞.第二:保養(yǎng)可不是簡單的換換三濾機(jī)油啊，包括底盤，輪胎，發(fā)動機(jī)工況，燈光，電腦等等全方位的檢測第三:車都有共振點(diǎn)就是所說的共振頻率，你說的情況不是定位問題，四輪定位不解決該問題，應(yīng)該是輪胎動平衡的問題啊第四:捷達(dá)和桑塔納共振頻率是120KM/H左右，車身共振: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

其他網(wǎng)友的回答

第一：油箱口有油溢出，是郵箱的排氣系統(tǒng)堵塞，不一定是碳罐堵塞，每個油箱都有一個排燃油蒸汽的管路，既然20萬換過三次碳罐了，肯定不是碳罐的毛病了，碳罐是吸收燃油蒸汽，但是和碳罐相連的管路，和碳罐到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路之間也肯能堵塞啊，或者是碳罐電磁閥堵塞. 第二：保養(yǎng)可不是簡單的換換三濾機(jī)油啊，包括底盤，輪胎，發(fā)動機(jī)工況，燈光，電腦等等全方位的檢測第三：車都有共振點(diǎn)就是所說的共振頻率，你說的情況不是定位問題，四輪定位不解決該問題，應(yīng)該是輪胎動平衡的問題啊第四：捷達(dá)和桑塔納共振頻率是120KM/H左右，車身共振: 回答者：網(wǎng)友

1：踩油門唑車，且車內(nèi)汽油味較大故障現(xiàn)象：踩油門加速時唑車，而且車內(nèi)汽油味比較大。此時需要格外注意碳罐系統(tǒng)的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽會沿著破損裂口直接排入大氣中，造成車內(nèi)汽油味大的現(xiàn)象。如果這時管路漏油，將造成進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必造成發(fā)動機(jī)的混合氣體過稀，從而導(dǎo)致不定時的唑車現(xiàn)象。 2、發(fā)動機(jī)怠速忽高忽低，而且加速無力故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)啟動后，怠速轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽高忽低，而且汽車加速無力，這個時候要注意是否由于碳罐的空氣入口及過濾網(wǎng)堵塞引起的問題。因為外界空氣不易進(jìn)入碳罐，罐罐內(nèi)缺少新鮮空氣，怠速時，在進(jìn)氣真空吸力作用下，吸附在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸汽被吸入進(jìn)氣歧管，使得氧傳感器檢測到混合氣體過濃，于是發(fā)動機(jī)控制單元減少噴油量，此時混合氣體的濃度會隨之較小，導(dǎo)致怠速過低；隨后，由于噴油量的減小，氧傳感器在下一個循環(huán)又檢測混合氣體過稀，于是發(fā)動機(jī)控制單元又增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高，周而復(fù)始，便出現(xiàn)了怠速有規(guī)律的忽高忽低現(xiàn)象，所以出現(xiàn)這個故障現(xiàn)象時，我們要及時檢查碳罐的進(jìn)氣口是否暢通。: 回答者：網(wǎng)友

3、發(fā)動機(jī)熄火或不易點(diǎn)燃故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)點(diǎn)火困難，或者好不容易點(diǎn)燃又馬上熄滅。此事要注意檢查可能導(dǎo)致問題出現(xiàn)的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處于關(guān)閉狀態(tài)，那么罐內(nèi)的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大氣了，污染了環(huán)境不說還浪費(fèi)了燃油。反之，如果電磁閥一直處于打開狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道的混合氣一直處于不斷加濃的狀態(tài)，同時發(fā)動機(jī)控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發(fā)出降低噴油量的指令，這樣循環(huán)下去，便會造成熱車時，混合氣過濃引起發(fā)動機(jī)熄火，以及熱車熄火以后不易啟動的現(xiàn)象。: 回答者：網(wǎng)友

我來回答