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名爵汽車(chē)怎么樣！怎么這么便宜

為什么: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-18

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2003年MG TF的經(jīng)典造型誕生于曾經(jīng)為蘭博基尼、蓮花和McLaren F1執(zhí)筆的著名設(shè)計(jì)師Peter Stevens之手。5年后的今天，時(shí)代已經(jīng)從“寶馬執(zhí)掌羅孚”更迭至“南京名爵”。雖然經(jīng)過(guò)了多年的時(shí)間，MG TF的外形沒(méi)有過(guò)多的變化，不過(guò)即便是用現(xiàn)在的審美觀來(lái)審視這輛跑車(chē)也不會(huì)覺(jué)得它落伍。整車(chē)圓潤(rùn)的線(xiàn)條、細(xì)膩的高腰線(xiàn)、上翹的后尾翼，在大街小巷中充滿(mǎn)著21世紀(jì)時(shí)代元素的車(chē)流中也算得上是別具一格。流線(xiàn)型低矮的車(chē)身、扁平的輪胎、車(chē)身兩側(cè)張揚(yáng)的進(jìn)氣口除了帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，也印證了TF純正跑車(chē)的本質(zhì)。既然是跑車(chē)，相信不會(huì)有人再去要求它更多與追求速度、操控?zé)o關(guān)的東西，就像TF簡(jiǎn)潔規(guī)矩的內(nèi)飾，雖然車(chē)內(nèi)配置對(duì)于MG TF來(lái)說(shuō)不算豐富，但是電動(dòng)窗、雙氣囊、電動(dòng)后視鏡、CD音響這樣的基本配置倒還齊全。被中置發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了大部分的行李廂，剩下的210L空間也足夠放下兩個(gè)中型的旅行箱或是一套高爾夫球具，而車(chē)頭部分的空間則被備胎、蓄電池、剎車(chē)助力泵等部件所占據(jù)。從車(chē)內(nèi)到車(chē)外，似乎每一個(gè)零件上都寫(xiě)著“為速度服務(wù)”。當(dāng)然也包括軟頂敞篷這個(gè)“殺傷性武器”。對(duì)于被硬頂家轎“虐待”慣了的駕駛員來(lái)說(shuō)，突然間一輛兩門(mén)兩座的敞篷跑車(chē)擺在面前，相信所有人都要先體驗(yàn)一下被風(fēng)吹亂了頭發(fā)的感覺(jué)。只需打開(kāi)兩個(gè)連接在風(fēng)擋上沿的扣鎖，將帆布軟頂輕松地折疊在座椅后方，即可與大自然親密一把。關(guān)上寬大而厚重的車(chē)門(mén)，從坐上駕駛席的那一瞬間，TF就能帶給你一種從未體驗(yàn)過(guò)的感覺(jué)，敞篷帶來(lái)的通透感、無(wú)限大的頭部空間使心情也隨之放松，只是大角度傾斜的前風(fēng)擋可能會(huì)在視野方面給開(kāi)慣了轎車(chē)的人們帶來(lái)一些影響，同時(shí)只能前后移動(dòng)的座椅，對(duì)于不同身材的人也造成了較大的局限性，駕駛者只能通過(guò)調(diào)整坐姿來(lái)獲得較好的視野。而腿部與手臂的操作姿勢(shì)還需要逐漸適應(yīng)。偏硬的黑色真皮座椅也不是很舒適，不過(guò)對(duì)于MG TF的跑車(chē)身份來(lái)說(shuō)，座椅的功能絕不僅僅是用來(lái)提供舒適感的，很多東西還是要慢慢去習(xí)慣。，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間又澎湃起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲縈繞在耳旁?？詹扔烷T(mén)，這款N系列1.8L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)立刻暴躁起來(lái)，粗吼似的聲音似乎在炫耀它的強(qiáng)健體魄。而它也確實(shí)有資格炫耀，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直列四缸16氣門(mén)、雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)方式，0～100km/h的加速時(shí)間只需要8.2s，雖然100kW的最大功率在6750r/min時(shí)才能爆發(fā)出來(lái)，但是2000r/min時(shí)即可釋放出最大功率的80％,“高轉(zhuǎn)速大功率，低轉(zhuǎn)速大扭矩”正是這款N系列經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)人之處。MG TF采用了跑車(chē)標(biāo)準(zhǔn)式的中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)型式，一方面降低了車(chē)輛重心，同時(shí)也造就了45:55的前后軸負(fù)載比例，保證了車(chē)輛在彎道時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性。而后輪驅(qū)動(dòng)型式，則使車(chē)輛在起步、加速時(shí)后輪獲得更大的抓地力，當(dāng)然這也與215/40R16的固特異Eagle F1高性能輪胎發(fā)揮的巨大作用密不可分。蓮花公司調(diào)校的前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架為T(mén)F的高速抓地力、高速導(dǎo)向性提供了強(qiáng)大的保障。開(kāi)始還感覺(jué)不很舒適的座椅也發(fā)揮出巨大的作用，強(qiáng)大的側(cè)向支撐力，略顯沉重的EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準(zhǔn)，確保了在高速過(guò)彎時(shí)依然可以自如地掌控方向。在這一切刻意的“安排”之下，筆直的路段對(duì)于駕駛者、對(duì)于MG TF來(lái)說(shuō)已經(jīng)變得沒(méi)什么意義了。行駛在青山綠水之間，敞篷車(chē)給駕駛者提供了最好的親近自然的感覺(jué)，奔馳在急彎陡坡之上，MG TF則帶來(lái)無(wú)與倫比的駕控感受。出于謹(jǐn)慎的考慮，在大連濱海公路上的試駕僅僅局限在二三擋之間，而三擋對(duì)于MG TF來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)各種恐怖的動(dòng)作。不過(guò)，在專(zhuān)業(yè)級(jí)懸架、輪胎、低重心這些純正的跑車(chē)式的設(shè)計(jì)思路保障下，一切盡在掌握。60km/h的過(guò)彎效果可以說(shuō)是輕而易舉，即便是過(guò)彎時(shí)的些小失誤，只需放松油門(mén)上緊張的右腿即可從容而過(guò)，根本不需要ESP這樣高科技裝置來(lái)破壞激情的氛圍。小口徑方向盤(pán)、無(wú)余量轉(zhuǎn)向、清晰的擋位、短小的擋位行程，更可以將駕駛樂(lè)趣瞬間發(fā)揮到極致。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲與風(fēng)聲交織在一起，大量分泌的腎上腺素會(huì)拉緊身體的每一塊肌肉，心跳加速伴隨著風(fēng)馳電掣，在彎道中盡情體驗(yàn)著MG TF的優(yōu)異性能。畢竟“賽道上的王者”的稱(chēng)號(hào)不是浪得虛名。在喜愛(ài)它的人們面前，無(wú)論雙門(mén)雙座、軟頂敞篷、中置后驅(qū)或是其他什么，都有可能成為一見(jiàn)鐘情的理由，但是只有在體驗(yàn)過(guò)它烈酒般的激情之后，才會(huì)堅(jiān)定地與它長(zhǎng)相廝守，它會(huì)使你從此迷戀上這種激蕩的生活。: 回答者：網(wǎng)友

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