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大眾發(fā)動機1.4TSI的詳細介紹

介紹詳細點加上保養(yǎng)和維修！: 問提問者：網友 | 2017-02-01

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由于金融危機的特殊背景，即將開幕的第十三屆上海車展從未受到過如此大的關注度，全球各大廠商都幾乎使出渾身解數，來盡可能大的搶奪國內市場這塊不可多得的蛋糕。在這么多全新車系系數亮相的展會上，上海大眾朗逸1.4TSI和一汽大眾速騰1.4TSI似乎并不搶眼。然而就我們看來，這些車型的亮相非同小可，因為它們意味著大眾即將在國內展開一次發(fā)動機革命?！　〈蟊娫趪鴥仍浀膶擂巍　〈蟊娖放圃趪鴥鹊牡匚皇俏阌怪靡傻摹Ｗ鳛楹腺Y品牌的先行者，大眾經過20多年的潛心經營，已經樹立起了品質卓越、做工精良的良好口碑。然而最近幾年里，國產大眾車卻遇到不大不小的尷尬，即飽受詬病的兩氣門發(fā)動機。速騰、寶來、高爾夫、帕薩特領馭、途安、邁騰等等，無論車型老舊、無論平臺技術有多領先，但無一例外都有提供兩氣門發(fā)動機的版本?！　”M管大眾通過單缸獨立點火、更先進的發(fā)動機管理程序和適當的強化，將這些兩氣門發(fā)動機的性能提升到不遜于大多數四氣門發(fā)動機的水平，但作為曾經在上世紀八十年代就已經開始被淘汰的配氣技術，大眾仍然遭到質疑和競爭對手的猛烈攻擊。一時間，很多大眾車都戴上了“發(fā)動機技術落后”的帽子。有些人甚至將大眾的這種做法上升到態(tài)度層面，認為大眾在以陳舊技術糊弄國內市場?！　∽鳛橄M者，很多人在不明就里的情況下，也受到這些情緒的影響而最終放棄選擇大眾車型。即使對于了解背景的人，也會因為動力與車型不般配而放棄選擇。因為在他們看來，一臺擁有PQ35（或PQ46）高等級懸掛、數十米激光焊接車身和精致做工的新款大眾車，卻只能擁有一臺2氣門發(fā)動機是不能接受的。無論大眾如何調校，畢竟受制于技術瓶頸，這些發(fā)動機無法裝備眾多先進技術（如VVT等等），與那些擁有雙VVT-i、i-VTEC之類技術的對手比起來，確實讓人感覺底氣不足。事實上發(fā)動機技術與車型技術的不般配，已經成為影響國內新一代大眾車銷售的主要問題，并已經到不得不解決的程度?！　〈蟊姲l(fā)動機現狀事出有因　　首先可以確定的是，大眾在國內大量采用兩氣門發(fā)動機并非態(tài)度問題，而是在某種程度上受制于歷史原因。關注大眾的人都知道五氣門發(fā)動機，這曾經是大眾在上世紀末非常著名的技術，并一度因此被認為大眾在發(fā)動機技術方面超越日系和其他歐洲對手，處于全球領先的行列。這實際上是大眾獨辟蹊徑的做法。在四氣門開始全面取代兩氣門的時代，大眾想通過開發(fā)五氣門發(fā)動機來實現“一步到位”?！　睦碚撋险f，五氣門發(fā)動機由于增加了一個進氣門，確實可以提升發(fā)動機工作效率。然而實踐證明，在現有的發(fā)動機技術下，增加一個氣門產生的效果對于普通民用發(fā)動機來說意義并不大。如果要發(fā)揮五氣門的結構優(yōu)勢，勢必會導致發(fā)動機低速扭矩太弱，不能適合除了歐洲以外所有市場的使用需求；而如果通過降低氣門行程的方式來解決低速扭矩問題的話，又徹底失去開發(fā)五氣門的實際意義。這一矛盾使得五氣門發(fā)動機在實際使用過程中根本達不到當初的構想，而且因為低速扭矩問題還屢屢受到國內用戶的詬病。與此同時由于結構過于復雜，而且配套供應商遠不如4氣門發(fā)動機多，導致這類發(fā)動機的制造成本遠高于常規(guī)四氣門發(fā)動機，無法獲得很好的投入產出比。經歷過陣痛以后的大眾最終不得不決定放棄此項技術。　　這也就是很多人會發(fā)現，似乎現在很多大眾車的發(fā)動機不如過去先進（如帕薩特1.8L被2.0L取代）的原因。在五氣門之后，大眾不可能再轉回開發(fā)常規(guī)的四氣門發(fā)動機，因此大眾再次顯現出其在技術方面的創(chuàng)新能力，全面開發(fā)FSI缸內直噴發(fā)動機。事實證明大眾此次決策是正確的，因為直噴發(fā)動機現階段已逐步成為全球發(fā)動機發(fā)展的必然趨勢。然而在FSI誕生早期，由于噴油系統(tǒng)對油品精度要求過高，無法適應國內糟糕的油品，因此無法作為國產大眾車的發(fā)動機被引進。在這種狀況下，大眾實際上已經沒有更合適的機型面對國內市場了。最終選擇傳統(tǒng)的2氣門發(fā)動機并進行二次開發(fā)和強化，其實是不得已但同時也是最合理的選擇?！? TSI發(fā)動機的全面國產將徹底改變這一狀況　　在國內發(fā)動機技術落后這一現狀，大眾心里自然是很清楚，而且從未放棄過解決。然而作為平臺和模塊化最核心的部件，大眾是不可能專門為國內開發(fā)常規(guī)技術四氣門發(fā)動機的，將最新技術進行適應性改造后取代現有的兩氣門發(fā)動機，將是唯一的解決之道。: 回答者：網友

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