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南京菲亞特的合作是不是失敗了?

南京菲亞特的合作是不是失敗了?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-01

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南京菲亞特的合作是不是失敗了?菲亞特在國內(nèi)不能算算失敗依維柯就是一個非常成功的項目至于乘用車方面和成立南京菲亞特時菲亞特整個集團的不景氣和車型的匱乏有關(guān)眾所周知中國家轎市場的初創(chuàng)階段是需要官車消費來帶動的菲亞特的178平臺車型具有的極高的操控性和安全性是國人不看重的，而看重車的外觀。178上的派力奧雖然是喬治亞羅設(shè)計的，但畢竟是上世紀九十年代的車型，國內(nèi)人認為流行型才是美觀的，而不考慮風阻(不是說像捷達一樣的方塊車他的風阻就大)。南京菲亞特1.3 FIRE系列是烏諾上沿用下來的，是真正的菲亞特發(fā)動機(法拉利血緣)，但隨后銷量更大的1.5排量的卻不是FIRE系列的，而是更老的MPI，造成了用戶對菲亞特發(fā)動機性能的懷疑。派朗這款車推出的時機應(yīng)該說很不錯，但是還是前面說的，外形不夠酷國人是看不上的，不管C510多出色，不管低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性更符合城市道路，盡管低轉(zhuǎn)扭矩發(fā)揮的驚人，但國人不吃內(nèi)涵這一套。原南京菲亞特缺乏廣告支持，寧愿讓利消費者不愿做央視廣告，顯然是欠妥的。進口菲亞特三款可以說是代表了菲亞特最新技術(shù)，環(huán)保減排低碳方面，菲亞特是世界第一。菲亞特與法拉利雖然不在同一部門，但是同屬菲亞特集團，所以品牌上就需要更側(cè)重宣傳，優(yōu)勢要利用。菲亞特家轎曾經(jīng)是風光無限，看看現(xiàn)在老外對新菲亞特500的熱衷就知道已經(jīng)有110周年的菲亞特集團對世界汽車工業(yè)的巨大貢獻。德國大眾在炫耀DSG+TSI時，菲亞特也許都看不上那技術(shù)。菲亞特的T-Jet、Multijet、DualogicTM智能雙模AMT可以說是獨步武林。希望法拉利來年更好，廣汽菲亞特能取得成功，讓中國的老百姓享受到來自意大利的“紅酒”!: 回答者：網(wǎng)友

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