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尼桑350Z更奧迪TT，哪個(gè)好。

尼桑350Z更奧迪TT，哪個(gè)好。我要最先進(jìn)的答案，更切合實(shí)際的回答。謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-02

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一輛奧迪新TT，一輛日產(chǎn)350Z，伴隨著兩股青煙，還有輪胎發(fā)出的刺耳的尖叫聲出現(xiàn)在了蜿蜒曲折的山路上……攝影師卻怒氣沖沖地喊道：“還拍不拍照了？！”　　　　有這么一種車，當(dāng)你坐在駕駛座上，你會(huì)忘記車身外型是否性感、配置是否豐富、坐著是否舒服，而全部心思都放在手中的方向盤和眼前的路面上。它們就是我們通常所說的“駕駛者之車”，而奧迪新TT和日產(chǎn)350Z就是這么樣的兩款車?！　　　∽?998年秋上市以來，奧迪TT在運(yùn)動(dòng)跑車領(lǐng)域掀起了一股強(qiáng)烈的時(shí)尚風(fēng)暴，為奧迪產(chǎn)品系列注入了一股嶄新的力量?，F(xiàn)在，這款成功車型的第二代產(chǎn)品于2006年4月6日震撼面世。全新的奧迪TT跑車無論在外形設(shè)計(jì)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或是駕駛系統(tǒng)方面，較其前代車型都更出色。　　　　新款TT的車身尺寸雖然與上一代相比改變甚微，但從輪輞到車身線條都在使得TT變得更加咄咄逼人，肌肉感來自于車側(cè)的線條和大眾傳統(tǒng)的“大嘴”夸張?jiān)煨?。前大燈在兩條輪廓線間斜著拉過，眼角位置向上挑起神氣凌厲；后大燈為與尾部融和一體仍然保持圓潤(rùn)設(shè)計(jì)，采用了管狀反射鏡技術(shù)后，通過矩形外燈罩使視覺上看起來是立體形的三維光束。當(dāng)同事把日產(chǎn)350Z開到TT的身旁，我們發(fā)現(xiàn)TT的車身似乎顯得更加緊湊一些，而350Z雖然在車身長(zhǎng)度上有著139毫米的優(yōu)勢(shì)，但在車身寬度和高度方面卻要瘦一些、矮一些，似乎與保時(shí)捷Cayman那種弓箭式的造型更相象一些，長(zhǎng)軸距、短前后懸、中置座艙、寬而低的車身除了保證車身大氣豐滿之外，還有效的保證了車身的重心分配?！　　　?7年前，從日產(chǎn)Z系列的開山之作的240Z開始，似乎在一夜之間Z系列跑車便成為日產(chǎn)在海外市場(chǎng)的形象代表。隨著2002年350Z的重新崛起，日產(chǎn)又重新與奧迪TT、保時(shí)捷Cayman等性能跑車站在了同一條起跑線上。　　　　當(dāng)我們打開兩款車寬大厚重的車門后，它們截然不同的性格便顯現(xiàn)在我們面前。奧迪TT保持了奧迪轎車內(nèi)飾的一慣風(fēng)格，在歐洲媒體和消費(fèi)者對(duì)奧迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著很高的評(píng)價(jià)，這也難怪在TT這樣一款性能跑車上也得以延續(xù)。中央控制面板的設(shè)計(jì)仍然是中規(guī)中矩，MMI多媒體交互系統(tǒng)、多功能轉(zhuǎn)向盤或語音控制系統(tǒng)操作電話功能依然足夠滿足駕駛需要。上一代TT開創(chuàng)了采用獨(dú)立式、帶金屬邊緣的圓形出風(fēng)口的潮流，新款TT仍延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)，不同的是出風(fēng)口的數(shù)量由原來的2個(gè)增至現(xiàn)在的3個(gè)。不過最讓我們心動(dòng)的還是新TT的平底方向盤，三輻式設(shè)計(jì)半徑很小，而平底式設(shè)計(jì)在法拉利F430和5代高爾夫GTI上均能看到，不僅能增加駕駛員的膝部活動(dòng)空間，同時(shí)加強(qiáng)了駕駛艙的運(yùn)動(dòng)氣氛。另外，新TT在內(nèi)室方面增加了不少細(xì)節(jié)的實(shí)用功能，例如行李箱儲(chǔ)物隔離網(wǎng)、前排儲(chǔ)物盒、車門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物盒加大、手套箱中獨(dú)立的眼鏡盒等。看來新TT還是在人們?nèi)粘ｑ{駛便利性方面下了一定的功夫。奧迪新TT用精致與細(xì)心讓我們覺得舒服，而350Z則告訴我們，要想痛快地開車，就別管那些讓人感覺太舒服的東西。雖然在350Z車上我們也找到了定速巡航、BOSE音響、導(dǎo)航系統(tǒng)、電加熱座椅等較高檔的配置，但它們卻似乎隱藏在黑忽忽的內(nèi)飾中，絲毫不會(huì)影響駕駛者的注意力，而儀表盤和設(shè)置在中控臺(tái)上方的三個(gè)數(shù)據(jù)表則在整個(gè)車內(nèi)顯得那么醒目與突出。奧迪新TT擁有著雖然不太寬敞的第2排座椅，但坐進(jìn)3個(gè)小孩還是綽綽有余的。而350Z則毫不妥協(xié)地甩掉了這個(gè)包袱，干脆用碩大的音響喇叭和寬大的儲(chǔ)物盒來代替。　　　　拋開以上說的這些，奧迪新TT和日產(chǎn)350Z終究是只屬于駕駛者肆意玩耍的機(jī)器。為了與新一代的奧迪轎車同步，新TT也采用了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)。新款TT有兩種動(dòng)力配置供選擇：2.0TFSI配前輪驅(qū)動(dòng)，3.2V6配quattro全驅(qū)車型。當(dāng)然為了和350Z相抗衡，我們選擇的是3.2V6的版本。3.2quattro車型的體重為1410公斤，比前代輕了90公斤。混和ASF技術(shù)帶來的好處不僅在于輕量化，還在于車身的重心得以降低，同時(shí)抗扭剛度比前代提高了50%，所有這些都是提升新款TT操控性能的前提。這款源自高爾夫R32上的3.2升排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在6300轉(zhuǎn)/分時(shí)可產(chǎn)生184千瓦的最大功率，而在3000轉(zhuǎn)/分時(shí)就可達(dá)到320牛米的最大扭矩。6擋DSG雙離合器手自一體變速箱同樣也是奧迪新TT的殺手锏之一，它還有一個(gè)名字叫做“S-Tronic”。TT的quattro全驅(qū)技術(shù)是奧迪專門為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車型開發(fā)的，與其他奧迪車型(縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局)上的quattro不同的是，TT的quattro系統(tǒng)內(nèi)采用電控Haldex離合差速器，而非純機(jī)械結(jié)構(gòu)的Torsen差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向來都是大眾集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)。奧迪自然而然可以選用集團(tuán)內(nèi)最好的資源并進(jìn)行最佳的組合。采用鋁合金與高強(qiáng)度鋼材混和制造的ASF技術(shù)也使得整個(gè)車架重量?jī)H為206公斤，鋁合金重量占到了全車重量的69%。相比之下，日產(chǎn)350Z也許沒有那么多令人眼花繚亂的技術(shù)，但有著相當(dāng)濃厚的賽車韻味的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松應(yīng)付超過6000轉(zhuǎn)/分的長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)。350Z的最大功率能夠達(dá)到206千瓦，足以保證車輛輕松達(dá)到250公里/時(shí)的最高車速，363牛米/4800轉(zhuǎn)/分的最大扭矩足以讓絕大多數(shù)對(duì)手望塵莫及。目前國(guó)內(nèi)只引進(jìn)了6擋手動(dòng)變速箱的版本，目的很明確，就是要將350Z“為跑而生”的口號(hào)叫響整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。擋把實(shí)在是短小精悍，換擋行程也很短，不過換擋順暢性方面則顯得有些生澀，再加上離合器踏板調(diào)校地很硬朗，如果像《頭文字D》中在后備箱里放一箱豆腐，我實(shí)在不敢保證它們的完整性。盡管如此，我還是從350Z近乎樸實(shí)的個(gè)性中體會(huì)到了它的粗野。駕駛奧迪新TT是件比較愉快的事情，只要把住方向盤的九點(diǎn)一刻或者兩點(diǎn)四十五，并始終將拇指對(duì)準(zhǔn)彎心，其他的一切擔(dān)心似乎都可以交給TT的那些什么什么技術(shù)去解決。而在眼前這成串的急彎面前，為了能緊緊咬住TT，350Z的駕駛者必須將方向盤反打到頭，然后再拼命回輪，同時(shí)祈禱對(duì)面沒有來車。而在短直道出現(xiàn)的時(shí)候，350Z就像吃了興奮劑似的一聲咆哮，車頭迅速射了出去，在下一個(gè)急彎出現(xiàn)的時(shí)候，便發(fā)現(xiàn)TT從350Z的后視鏡里沖我怒目而視。不過得意也是要付出些代價(jià)，350Z加速時(shí)的后坐、剎車時(shí)的前撲讓我犧牲了不少腦細(xì)胞。TT則一直保持著鎮(zhèn)定自若的姿態(tài)，這并不意味著它沒有激情，只是德國(guó)人造出的德國(guó)車更喜歡四平八穩(wěn)、循序漸進(jìn)的實(shí)惠風(fēng)格罷了，350Z則總是樂于像瘋子一樣甩來甩去，同樣它的駕駛者也難以保持身體的垂直度?！　　　’倝蛄?，攝影師卻跟我們急了，要知道，平時(shí)我們拍動(dòng)態(tài)片子的時(shí)候車速都會(huì)慢地幾乎要一直踩著離合才行，而現(xiàn)在攝影師卻在疲于捕捉稍縱既失的瞬間。工作要緊，片子出不來回去都得挨罵，于是利用這個(gè)時(shí)間可以回味回味兩款車的區(qū)別。暫且不談兩款車的造型、配置，單就個(gè)性上就有著不小的差異。奧迪新TT有些理性，講究精確與自制，身手敏捷卻有些讓你不得不按照它的思路來駕駛。而日產(chǎn)350Z則會(huì)讓你不禁思考起自己為什么喜歡駕駛,而且還可以用極為殘暴的方式撕扯路面。對(duì)于那些鐘情于颮車耍車的瘋子們，他們不會(huì)僅僅滿足于車輛出廠時(shí)的樣子，改裝也是他們的樂趣所在，而更加原始的350Z在這方面則有著更大的余地，電子機(jī)器式的奧迪TT也許更適合那些喜歡舒舒服服開車，偶爾撒撒野的公子哥們。理智偏向奧迪新TT，感情偏向日產(chǎn)350Z，而錢包則將二者全部否定，唉！　　　　編后語　　　　看到公司樓下停放的奧迪TT與日產(chǎn)350Z，編輯部的每個(gè)人眼中都放射出興奮的光芒，的確，單是二者拉風(fēng)的造型就立刻能調(diào)起大家的胃口，更何況它們超爽的駕駛體驗(yàn)，足以讓我們這群嗜車如命的年輕人瘋狂。在懷柔曲折的山路上，我和同事開始了追逐戰(zhàn)，TT穩(wěn)健的底盤讓我充滿信心，而超爽的6擋雙離合器變速箱更是讓駕駛變得隨心所欲，偏愛手擋的同事選擇了日產(chǎn)350Z，在我身后緊緊相隨。我們的瘋狂飚車遭到了攝影師楊子的強(qiáng)烈抗議，手臺(tái)里不時(shí)傳來他歇斯底里的喊聲：“慢點(diǎn)！受不了啦！”。綜合來看，感覺奧迪TT的彎道表現(xiàn)比350Z稍好一些，車身在過彎時(shí)更加穩(wěn)健，輪胎抓地力非常強(qiáng)，車頭對(duì)方向的掌控能力令人放心。350Z的表現(xiàn)同樣出色，只不過在換擋時(shí)總覺得有些澀，影響換擋動(dòng)作的連貫性。換車后我們選擇了一條尚未通車的高速公路，心有不甘的同事開著奧迪TT不斷挑釁，索性來一場(chǎng)極速的比拼。眼看著350Z的速度表指針已經(jīng)沖過了數(shù)字220，身邊的TT依然從容的從我身邊滑過，停下后一問才知，剛才同事的時(shí)度已經(jīng)超過了240公里，嗚呼哉，還是安全第一！: 回答者：網(wǎng)友

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