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汽車(chē)品牌，汽車(chē)標(biāo)志的歷史

我想了解的標(biāo)志有奔馳，法拉利，保時(shí)捷，蘭博基尼，就這樣！要這樣回答哦，比如BMW公司二戰(zhàn)是生產(chǎn)飛機(jī)引擎的，后來(lái)才開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，BMW的標(biāo)志的意義是，直升機(jī)的機(jī)翼在藍(lán)天上飛！我說(shuō)的簡(jiǎn)單了點(diǎn)，要比這詳細(xì)！我喜歡看！20分就是您收集資料的辛苦酬勞！手寫(xiě)的話(huà)，要準(zhǔn)確哦！謝謝啦！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-05

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奔馳商標(biāo)歷史 2004-01-15 16:52:43 ]　　梅塞德斯—奔馳MERCEDES—BENZ　　“奔馳”三叉星徽的變遷　　“奔馳”的三叉星徽作為品質(zhì)卓越、性能安全可靠的一種汽車(chē)標(biāo)志，早已家喻戶(hù)曉，馳名世界。然而，若問(wèn)及梅賽德斯—奔馳汽車(chē)的歷史和三叉星徽的意義及其演變過(guò)程，恐怕許多人就知之不詳了?！　∫私膺@些，我們首先要認(rèn)識(shí)兩位汽車(chē)發(fā)明宗師：卡爾。奔馳和戴姆勒?！　?886年是不尋常的一年，就在這一年卡爾。奔馳研制的0.9馬力的三輪汽車(chē)取得了帝國(guó)專(zhuān)利證書(shū)。同年，在德國(guó)西南部，與卡爾。奔馳互不相識(shí)的戴姆勒首次試駕了他自己制造的三輪汽車(chē)，從此汽車(chē)誕生了?！　‰S后幾年中，戴姆勒又將其內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用至其他領(lǐng)域，并組建了自己的股份公司來(lái)擴(kuò)大汽車(chē)的生產(chǎn)。恰在此時(shí)，一位名叫杰里耐克的奧匈帝國(guó)商人，也是一位狂熱的汽車(chē)愛(ài)好者，他從戴姆勒公司訂購(gòu)了大量的汽車(chē)。1901年，他說(shuō)服公司采用他美麗可愛(ài)的十歲女兒“梅賽德斯”的名字來(lái)命名新的車(chē)型，在西班牙語(yǔ)中，梅賽德斯是“祥和，溫文爾雅”的意思，這美麗的西班牙名字，一經(jīng)傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱(chēng)正式注冊(cè)，從此開(kāi)創(chuàng)了“梅賽德斯”時(shí)代?！　∫子谟洃浀漠a(chǎn)品名稱(chēng)有了，但是特征顯著的商標(biāo)還沒(méi)有產(chǎn)生。當(dāng)時(shí)在公司里工作的戴姆勒的兩個(gè)兒子，記起有一次父親在給母親寄的明信片上畫(huà)了一顆星，戴姆勒當(dāng)時(shí)充滿(mǎn)信心的寫(xiě)道：這顆星“總有一天會(huì)升起來(lái)，以證實(shí)我的工作”。他的話(huà)后來(lái)得到證明。1909年，公司將表達(dá)戴姆勒在陸、海、空三個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)化宿愿的三叉星徽作為公司商標(biāo)正式注冊(cè)。1916年，戴姆勒公司又將梅賽德斯與三角星徽組合在一起，將公司商標(biāo)重新注冊(cè)。　　與此同時(shí)，卡爾。奔馳也在組建自己的汽車(chē)制造廠(chǎng)并不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)。1888年，卡爾。奔馳曾在慕尼黑交易會(huì)上成功的展示了裝配有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的第三型汽車(chē)，同年8月，奔馳夫人大膽地駕駛著丈夫發(fā)明的汽車(chē)，從梅內(nèi)海姆到弗茨海姆，成功的實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)歷史上第一次驅(qū)車(chē)長(zhǎng)途旅行的夢(mèng)想。沿途旁觀(guān)者懷著不安而驚喜的心情，目睹了這一壯舉。1899年奔馳公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，并改組為奔馳股份有限公司，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商?！　?926年，世界汽車(chē)史上兩顆耀眼奪目的巨星相會(huì)了。戴姆勒和奔馳兩位汽車(chē)先驅(qū)在上一世紀(jì)所開(kāi)創(chuàng)的公司終于合并到一起，成為戴姆勒—奔馳公司。從此，兩顆巨星交相輝映，他們生產(chǎn)的所有汽車(chē)都命名為“梅賽德斯—奔馳”，汽車(chē)上使用的商標(biāo)也綜合了原來(lái)兩家商標(biāo)各自的風(fēng)格，這一商標(biāo)沿用至今?，F(xiàn)在，所有的梅賽德斯—奔馳汽車(chē)（不包括SL和SEC級(jí)）都在散熱器護(hù)柵上裝有三叉星徽，并以桂冠花環(huán)包圍著梅賽德斯—奔馳星徽作為底座。　　梅賽德斯—奔馳公司在其印刷品上所使用的商標(biāo)也改變了兩次：1933年，戴姆勒—奔馳公司重新調(diào)整，成立了新的梅賽德斯—奔馳汽車(chē)有限公司，重新設(shè)計(jì)注冊(cè)的商標(biāo)一直沿用至今?！　∶焚惖滤埂捡Y三角叉徽作為世界最馳名商標(biāo)之一，代表和體現(xiàn)了該公司100多年來(lái)在汽車(chē)工業(yè)方面不斷開(kāi)拓的歷程。該公司也將維護(hù)其三叉星徽的尊嚴(yán)和不受侵害而不懈努力。法拉利車(chē)標(biāo)含義第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車(chē)加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項(xiàng)冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連締創(chuàng)勝出超過(guò)五千場(chǎng)賽事的“躍馬傳奇”。　　另外，特別值得一提的，是伴隨著線(xiàn)條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車(chē)轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車(chē)徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄的雙親，看見(jiàn)法拉利賽車(chē)所向無(wú)敵的神采，正是愛(ài)子英靈依托的堡壘，于是懇請(qǐng)法拉利將原來(lái)標(biāo)繪在其愛(ài)子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車(chē)系上，以盡愛(ài)子巡曳地平線(xiàn)的壯志。法拉利欣然接受了這個(gè)建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國(guó)徽為“天”，再以“法拉利”橫寫(xiě)字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰保時(shí)捷標(biāo)志的歷史保時(shí)捷公司的標(biāo)志是對(duì)的符騰堡州的自由人民的武器為基礎(chǔ)的，前德國(guó)魏瑪，曾作為其首都的一部分，并成為斯圖加特巴登，從1949年德國(guó)西部的政治鞏固符騰堡州。第一個(gè)是保時(shí)捷的64模型在1938年發(fā)售。第二個(gè)模式是建立在格明德在奧地利，該公司曾在1944年撤離1948年356，但在建設(shè)49輛她返回祖文豪森。費(fèi)迪南德于不久后和他的兒子小保時(shí)捷采取了韁繩。 356是修改大眾甲殼蟲(chóng)。最后得出了4單位完全由保時(shí)捷設(shè)計(jì)的氣缸。歷史上，911可以追溯到1959年的第一稿，最后的版本，它將于在法蘭克福汽車(chē)展1963年9月。911必須配合356家庭。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，將選擇16缸2升，重量更輕，空氣冷卻，而且總是在后方放置。他的第一個(gè)名字是“901”，但標(biāo)致已經(jīng)向中央零的所有問(wèn)題，但在目前指定的“911贊成放棄”。于是誕生了911的內(nèi)容，因此，已與它的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和令人興奮的聲音演變，為愛(ài)好者上訴。 1963年，在比賽后的成功，保時(shí)捷911推出的6缸“拳擊手”。這種模式仍然是品牌的基準(zhǔn)。多年來(lái)，與大眾和奧迪子公司工業(yè)仍保持十分密切的關(guān)系。的費(fèi)迪南德，費(fèi)迪南德皮耶希，小兒子在2009年仍然是其主要股東，是大眾汽車(chē)執(zhí)行主席。目前是馬丁溫特科恩只是奧迪，皮耶希有擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席（監(jiān)督機(jī)構(gòu)，而不是方向大眾）。蘭博基尼的歷史這個(gè)車(chē)的名字，內(nèi)地和香港譯法不一。內(nèi)地通常叫蘭博基尼.廣東香港叫林保堅(jiān)尼.后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國(guó)汽車(chē)傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車(chē)型,于1987年將蘭博基尼收入美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來(lái)的Diablo受益匪淺。2. 蘭博基尼的兩大主流車(chē)型是Countach和Diablo，countach車(chē)型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車(chē)博覽會(huì)上首次次出的。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹(shù)立了聲望，并于1963年在意大利Sant Agata 成立了自己的車(chē)廠(chǎng)。據(jù)說(shuō)有一次蘭博基尼這個(gè)跑車(chē)迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會(huì)面，想對(duì)其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無(wú)意聽(tīng)取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見(jiàn)。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車(chē)——蘭博基尼350GTV——面世了，它標(biāo)志著一段令人稱(chēng)奇的成功之路的開(kāi)始。沒(méi)人能想到日后世界上的一些超級(jí)名流會(huì)競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)蘭博基尼，長(zhǎng)長(zhǎng)的名冊(cè)中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車(chē)的編年史中無(wú)一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車(chē)“ Countach”和“ Miura”。經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來(lái)不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購(gòu)了該公司。后來(lái)，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車(chē)公司。但它們沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛(ài)或者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤(pán)的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車(chē)集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠(chǎng)在2003年分別推出了Murciélago概念車(chē)和Gallardo。這種文化的融合并不容易（充滿(mǎn)異域情調(diào)的汽車(chē)制造商和一個(gè)全球汽車(chē)制造巨頭，一群滿(mǎn)懷激情的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人）。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。復(fù)興的證明顯而易見(jiàn)：經(jīng)過(guò)這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車(chē)型，工廠(chǎng)設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開(kāi)始打開(kāi)大門(mén)。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀(guān)蘭博基尼博物館。 “奧迪歷史文化”部門(mén)的博物館專(zhuān)員為突出此次展覽會(huì)的主題特地采用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車(chē)的面世經(jīng)過(guò)，及其對(duì)蘭博基尼現(xiàn)在和未來(lái)的影響。放映分為四個(gè)主題：包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績(jī)；穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購(gòu)的新篇章。整個(gè)內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔?！瘶?biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”——這一極具紀(jì)念意義的展覽會(huì)主題。蘭博基尼的標(biāo)志　　公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿(mǎn)了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈的攻擊。據(jù)說(shuō)蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因?yàn)楣旧a(chǎn)的汽車(chē)都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。車(chē)頭和車(chē)尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。: 回答者：網(wǎng)友

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