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有關電動汽車電機選型的問題

請問電動汽車需要電機功率是否可以使用以下公式大概計算:P=F*V(公式1) ，F(xiàn):電機的牽引力V:車子速度;車輪上的轉矩是否可以用這個公式:T1=F*R(公式2)，R:輪胎的半徑;還有電機轉矩與轉速的公式T=9550P/N(公式3)，P:電機功率，N電機轉速，T電機的轉矩。這里我有個疑問，在平路上勻速行駛時，摩擦力=牽引力=mgμ，就是說牽引力是不變的，通過(公式2)是不是可以說輪胎的轉矩是一樣的，不管速度是多少，但是(公式1)顯示，當速度降低時，電機的輸出功率也會下降，而且是按比例下降，結合(公式3)就是說電機的轉矩T1也是保持不變的，但是電機的特性是轉速下降，轉矩會上升，這中間到底哪里出現(xiàn)了問題?請高手解答，謝謝!
問 提問者：網(wǎng)友 2017-06-13
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汽車在路況不變的平路上勻速行駛時，阻力可稱為靜阻力，來源有4部分 阻力1:輪胎和地面間摩擦力 阻力2:空氣阻力，其實這個阻力很大，是主要阻力，要從空氣動力學的角度考慮 阻力3:傳動結構(齒輪、傳動軸、軸承等)之間會有摩擦損耗，這個比較小，計算時基本可忽略 阻力4:輪胎會陷入路面一部分，這個陷入量雖然很小，但也會帶來汽車行駛中的阻力，也可忽略。 綜上，車速改變?yōu)榱硪粋€固定值時，阻力2肯定變化，車與地面間的附著力會有變化，這個導致阻力1和阻力4變化，阻力3損耗功率P=f*r*w(f是傳動結構間的摩擦阻力、r是傳動半徑，w是傳動角速度)也會變化。從電機特性曲線上看，當車速下降時，只是它的最大輸出扭矩會變大，而實際輸出是根據(jù)需要來的，比如車低速爬坡和在平路上低速行駛，電機輸出扭矩肯定不相同，這就關系到電機控制了。其實分析起來很簡單，主要是要考慮全面?，F(xiàn)在你再分析那三個公式之間的關系應該很容易了。。
回答者：網(wǎng)友
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