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求電噴發(fā)動機怠速控制原理cad零件圖或電路圖

求電噴發(fā)動機怠速控制原理零件圖或電路圖: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-22

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怠速控制(ISC) 怠速轉(zhuǎn)速過高，會增加燃油消耗量。因此，怠速轉(zhuǎn)速應盡可能低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過低。另外，考慮所有怠速使用條件下，如冷車運轉(zhuǎn)與電器負荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)甚至會引起熄火現(xiàn)象。通常發(fā)動機輸出動力時，其轉(zhuǎn)速是由駕駛員通過油門踏板控制節(jié)氣門開度，調(diào)節(jié)進氣量的方法來實現(xiàn)的。但在怠速時，駕駛員的腳已離開油門踏板，駕駛員要對進氣量進行適時調(diào)節(jié)已不可行，為此在大多數(shù)電控汽油噴射發(fā)動機上都設(shè)有不同類型的怠速轉(zhuǎn)速控制裝置。怠速時，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通道進入發(fā)動機，由空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)檢測該進氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，使轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機本身內(nèi)部阻力矩相平衡，保證發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機的內(nèi)部阻力矩發(fā)生變化時，怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將會發(fā)生變化。發(fā)動機怠速控制裝置的功能就是自動維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。怠速控制(ISC)是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進氣流量的方法來實現(xiàn)的。一、怠速控制系統(tǒng)的組成與控制原理 (一)怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)各組成部分及其功用如表8-1所示。表8-1 怠速控制系統(tǒng)組件和功能組件功能傳感器轉(zhuǎn)速傳感器(Ne信號)檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機處于怠速狀態(tài)冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液溫度起動開關(guān)信號檢測發(fā)動機正在起動中空調(diào)開關(guān)(A/C)信號檢測空調(diào)的工作狀態(tài)(ON、OFF)車速傳感器檢測車速空擋起動開關(guān)信號(P/N)檢測換擋手柄位置液力變矩器負荷信號檢測液力變矩器負荷變化動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號檢測動力轉(zhuǎn)向工作狀態(tài)發(fā)電機負荷信號檢測發(fā)電機負荷的變化執(zhí)行器怠速控制閥(ISC)控制節(jié)氣門旁通空氣通道ECU根據(jù)從各傳感器輸入的信號，把發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與各傳感器輸入的信號所決定的目標轉(zhuǎn)速進行比較。根據(jù)比較得出的差值，確定相當于目標轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標轉(zhuǎn)速上怠速控制原理ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當于目標轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標轉(zhuǎn)速附近。: 回答者：網(wǎng)友

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