答:氣門挺桿的磨損有兩種情況:一是挺桿軸頸與挺桿襯套孔的磨損，原因為潤滑條件不良和潤滑油供給不及時，二是挺桿球面與凸輪軸凸輪的磨損，原因為氣門腳間隙留量不當。 頂置式氣門挺桿，其潤滑油由搖臂上分為兩路，一路通過油孔去搖臂腳潤滑，另一路通過搖臂上的油孔到氣門推桿，順著推桿流向挺桿進行潤滑。而東風車發(fā)動機的搖臂沒有設搖臂供給挺桿潤滑的油孔，挺桿部分的潤滑只靠氣缸蓋上面流下來的機油，這是挺桿潤滑不良的主要原因。發(fā)動機起動時，挺桿部分需要的潤滑油需幾分鐘時間才能流到，加速了挺桿與挺桿襯套的磨損。為了解決挺桿潤滑不良，可在搖臂調整螺孔側與搖臂軸孔之間鉆一只0.80-1.00毫米油孔，開辟供油的渠道，挺桿與挺桿襯套早期磨損就會排除。
氣門挺桿球面與凸輪軸凸輪表面的潤滑，主要是依靠曲軸箱內的曲柄旋轉時飛濺的機油潤滑的。凸輪圓周面與挺桿球面的油膜，是靠氣門腳間隙保證的。如果熱膨脹后間隙過小或無間隙，油膜就會極薄甚至無油膜，既使油液飛濺到摩擦副表面，也會被凸輪與挺桿球面擠掉，挺桿球面與凸輪因潤滑不良而發(fā)生早期磨損。 東風車發(fā)動機氣門腳間隙規(guī)定為進氣0.20毫米，排氣0.25毫米，是導致氣門挺桿球面磨損的主要因素。實踐證明，頂置式氣門腳間隙調整為進氣0.35-0.40毫米，排氣0.40-0.45毫米，這樣就可避免挺桿球面與凸輪的磨蝕。
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