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如何判斷與排除發(fā)動機(jī)混合氣過稀的故障?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-23

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出現(xiàn)這種狀況多出在硬件上，你判斷的還是對的，我以前遇到過這種情況，最后是檢查主板，結(jié)果主板的幾個(gè)電容壞掉了，換幾個(gè)就好了，很便宜。診斷卡不能查出死機(jī)的原因，只能查出有問題的硬件，希望可以幫到你。: 回答者：網(wǎng)友

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I.故障現(xiàn)象 1)發(fā)動機(jī)起動不著，或起動后轉(zhuǎn)速不易提高。 2)加速易熄火。 3)怠速不平穩(wěn)，容易熄火。 4)化油器有回火現(xiàn)象，有時(shí)排氣管放炮。 5)汽車行駛動力不足，拉起阻風(fēng)門，情況有好轉(zhuǎn)。 6)發(fā)動機(jī)過熱。 2.故障原因 I)化油器主量孔配劑針旋出過少.進(jìn)油口濾網(wǎng)過臟。 2)化油器浮子室油面高度調(diào)整過低，浮子室出油孔部分堵塞。 3)化油器主量孔部分堵塞或加濃閥量孔堵塞。 4)油管破裂、凹癟、油管接頭松動漏氣，或部分堵塞。 5)汽油濾清器部分堵塞或漏氣。 6)汽油箱存油不足，或油箱蓋空氣閥堵塞。 7)汽油泵外搖臂磨損嚴(yán)重，外搖臂與內(nèi)搖臂結(jié)合處間隙過大。 8)汽油泵與氣缸體間襯墊過厚。 9)汽油泵進(jìn)出油閥關(guān)閉不嚴(yán)。 10)汽油泵膜片滲漏，濾網(wǎng)過臟。 11)化油器下體與進(jìn)氣歧管和氣缸蓋結(jié)合處漏氣。 3.故障的判斷與排除 當(dāng)汽車行駛中，發(fā)現(xiàn)動力不足，或化油器回火時(shí)，應(yīng)稍拉阻風(fēng)門，如好轉(zhuǎn)，則為混合氣過稀。 I)檢查化油器浮子室油面高度。若過低，調(diào)整浮子室油面高度。若調(diào)整有效，說明故障為調(diào)整不當(dāng)所致;若調(diào)整無效，說明故障在燃油供給裝置，可按供油不暢故障來判斷和排除此故障。 2)若浮子室油面高度正常，旋出化油器主量孔配劑針少許，觀察汽車運(yùn)轉(zhuǎn)情況。若好轉(zhuǎn)，則說明配劑針調(diào)整不當(dāng)造成主量孔供油過少;若仍無好轉(zhuǎn)，說明故障在化油器，可能是化油器進(jìn)油濾網(wǎng)過臟而堵塞，主量孔、加濃閥部分堵塞等，此時(shí)需拆檢化油器。 3)化油器和燃油供給裝置都正常，應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管與缸體間襯墊是否有漏氣處。: 回答者：網(wǎng)友

1)發(fā)動機(jī)起動不著，或起動后轉(zhuǎn)速不易提高。 2)加速易熄火。 3)怠速不平穩(wěn)，容易熄火。 4)化油器有回火現(xiàn)象，有時(shí)排氣管放炮。 5)汽車行駛動力不足，拉起阻風(fēng)門，情況有好轉(zhuǎn)。 6)發(fā)動機(jī)過熱。 2.故障原因 I)化油器主量孔配劑針旋出過少.進(jìn)油口濾網(wǎng)過臟。 2)化油器浮子室油面高度調(diào)整過低，浮子室出油孔部分堵塞。 3)化油器主量孔部分堵塞或加濃閥量孔堵塞。 4)油管破裂、凹癟、油管接頭松動漏氣，或部分堵塞。 5)汽油濾清器部分堵塞或漏氣。 6)汽油箱存油不足，或油箱蓋空氣閥堵塞。 7)汽油泵外搖臂磨損嚴(yán)重，外搖臂與內(nèi)搖臂結(jié)合處間隙過大。 8)汽油泵與氣缸體間襯墊過厚。 9)汽油泵進(jìn)出油閥關(guān)閉不嚴(yán)。 10)汽油泵膜片滲漏，濾網(wǎng)過臟。 11)化油器下體與進(jìn)氣歧管和氣缸蓋結(jié)合處漏氣。 3.故障的判斷與排除當(dāng)汽車行駛中，發(fā)現(xiàn)動力不足，或化油器回火時(shí)，應(yīng)稍拉阻風(fēng)門，如好轉(zhuǎn)，則為混合氣過稀。 I)檢查化油器浮子室油面高度。若過低，調(diào)整浮子室油面高度。若調(diào)整有效，說明故障為調(diào)整不當(dāng)所致;若調(diào)整無效，說明故障在燃油供給裝置，可按供油不暢故障來判斷和排除此故障。 2)若浮子室油面高度正常，旋出化油器: 回答者：網(wǎng)友

檢查輸出代碼。 (2)代碼正常，檢查進(jìn)氣管有無漏氣，軟管連接處是否松動。 (3)檢查點(diǎn)火正時(shí)。 (4)檢查冷起動噴油器和正時(shí)開關(guān)。 (5)檢查燃油壓力。 (6)檢查噴油器工作是否正常。 (7)用電壓表和電阻表檢查EFI電路各線路連接狀況;ECU熔絲主繼電器;空氣流量計(jì);水溫傳感器;進(jìn)氣溫度傳感器。: 回答者：網(wǎng)友