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空中加油軟管和硬管哪個好？

如題~~~~~~~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-05

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軟管空中加油技術，顧名思義，即空中輸油管是一根軟管，進行空中加油作業(yè)時，從加油艙中伸出，輸油管端頭有風阻傘，在空中高速氣流的托舉下，軟式輸油管呈弧線形漂浮在空中。此時的受油機，須憑借本機飛行員的操作，接近軟式輸油管的輸油口，將安裝在機頭的受油接口投合到軟式輸油管的輸油口上。由于空中的氣流不穩(wěn)定，所以軟式輸油管其實是隨氣流而產(chǎn)生波動的，并不穩(wěn)定，這就要求受油機的飛行員有高超的技術，讓受油機隨動于輸油管口，看準時機，將本機的受油接口插進去！軟式輸油管，口徑小，單位時間內(nèi)輸油量較低，對大型受油機來說，輸油時間長，較為不利。故軟式輸油法多適合油箱容積有限的戰(zhàn)斗機加油。當然，體型較大的受油機采用軟式輸油的也不是沒有，但空中對接作業(yè)難度更大！物理上，沖量的概念就是M×V，M就是質(zhì)量（重量），V就是速度，沖量的俗稱也就是慣性?？梢钥闯觯罩袑蛹佑妥鳂I(yè)時，受油機與加油機的速度都相對保持一致，而對于受油機來說，要能將受油管投合到輸油管中，須不停調(diào)整飛行姿態(tài)，這點對于機體重量較小的戰(zhàn)斗機來說，相對較為容易做到，但機體重量大的那些轟炸機之流，要完成受油接口與輸油口的對接作業(yè)，難度就要比戰(zhàn)斗機進行此項操作大的多了！軟管空中加油技術對母機的機體選擇要求不高，不僅運輸機，轟炸機皆可用于改裝成空中加油機，甚至艦載機也被改裝成了空中加油機。目前，軟管空中加油技術應用較為廣泛，多個國家自行掌握了該項技術，包括我們國家。硬管空中加油技術，僅應用于大型的空中加油機，其輸油管是一根剛性管，進行空中輸油作業(yè)時，加油機尾部的空中加油操作手，在艙內(nèi)實行手動操縱，將硬質(zhì)空中輸油管從加油機的尾部伸出并展開，該輸油管采用伸縮式設計，外管內(nèi)套內(nèi)管，空中加油作業(yè)時伸出。而采用硬管空中加油技術的受油機，其受油接口就不安裝在機頭了，而是安裝在機背上。空中加油作業(yè)時，只要受油機飛到加油機的下后方，兩機速度保持一致，這時，加油機上的加油操作手，就會控制硬質(zhì)輸油管，主動的去投合到受油機機背上的受油接口去（很類似建筑施工里的混凝土泵車，長長的輸送管展開后，可遙控伸到需要澆筑混凝土的地方）。由于這時是輸油管遷就受油機，所以受油機上的飛行員就顯得輕松多了，不需要緊張的駕機去讓本機的受油口去投合加油機的輸油口。而對于加油機上控制硬質(zhì)輸油管的那名飛行人員來說，遙控操縱一根硬質(zhì)輸油管去對準下面受油機的受油接口也比受油機的飛行員駕機去投合加油機的輸油口簡單多了，畢竟硬質(zhì)輸油管是安裝在飛行平穩(wěn)大型的加油機上的，便于控制，只要下方的受油機與加油機速度保持一致，并在硬質(zhì)輸油管的有效伸縮范圍之內(nèi)，操作起來就不難了。此外，硬質(zhì)輸油管，口徑相對較大，單位時間內(nèi)通油量大，可減少兩機空中對接輸油時間，故不僅可以給戰(zhàn)斗機等小型機體加油，更適合給戰(zhàn)略轟炸機或大型運輸機，預警機這樣的大型機體進行空中加油。: 回答者：網(wǎng)友

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