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海馬2發(fā)動機、變速箱

TRITEC發(fā)動機是哪里生產(chǎn)？是整機進口還是國內(nèi)組裝？ ECVT變速箱是原裝整機進口還是國內(nèi)組裝？是無極變速還是手自一體？它是如何傳動的？維修費用高嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-16

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Tritec發(fā)動機廠是由國際汽車豪門美國克萊斯勒占50%的股份于1998年在巴西發(fā)起設(shè)立，據(jù)說耗資5億美元，后來，國際汽車另一豪門寶馬公司加入。從1999年9月第一臺發(fā)動機面市開始，到2003年時，其年產(chǎn)量已經(jīng)躍升到40萬臺。它主要生產(chǎn)1.4和1.6升發(fā)動機，聲稱擁有最新、最先進的美國和德國技術(shù)，號稱是全世界最先進的發(fā)動機廠。Tritec發(fā)動機技術(shù)先進成熟，動力充沛，功率強勁，性能卓越可靠，在1.6排量中的動力無人能及，號稱 “1.6的排量，2.0的動力”。動力強，質(zhì)量好，是它配備世界著名豪華跑車的原因，省油，也是它的最大賣點之一。因此，Tritec1.6發(fā)動機在2002年被評為“全球十佳引擎之一”，也是十佳發(fā)動機里唯一一款1.6排量的。它在國外曾裝備道奇彩虹Neon、克萊斯勒漫步者、寶馬Mini-Cooper等車型，從2006年開始，國內(nèi)有力帆520、奇瑞新旗云、福美來二代等車型先后裝備Tritec1.6發(fā)動機。而其在不同車型上所有發(fā)動機的產(chǎn)品質(zhì)量和性能一般都是一樣的。 Tritec發(fā)動機采用了創(chuàng)新的特殊塑料進氣歧管技術(shù)，減小了進氣阻力并減輕了自身重量；頂置凸輪軸4缸16氣門多點順序燃油噴射技術(shù)(L4 DOHC 16V)可有效提高進氣和排氣效率，使燃燒更充分，增加了功率和扭矩輸出，同時能大幅降低油耗；發(fā)動機具有智能管理系統(tǒng)，由高性能的ECU統(tǒng)籌調(diào)控，使發(fā)動機自動控制單元能有效實現(xiàn)全區(qū)域強勁動力與扭矩的均衡分配，確保發(fā)動機在不同工作環(huán)境下保持最佳運行狀態(tài)。 Tritec1.6發(fā)動機與其他同排量發(fā)動機相比，尺寸要小得多，因為其是跑車裝備型機型，機蕊小。其優(yōu)點是整機尺寸小，在發(fā)動機倉內(nèi)很容易布置，使整車的重量降低，也使車輛的加速性相當優(yōu)秀，其加速性能0~100km僅需10.5秒。該發(fā)動機最大功率是85kw/6000rpm，最大扭矩是149Nm/4500rpm，與其他1.6的發(fā)動機相比，具有超強的優(yōu)勢。由于Tritec發(fā)動機的尺寸小、質(zhì)量輕，進氣歧管材料特殊，所以功率大，扭矩大，燃油消耗低。下面是Tritec發(fā)動機的一些基本數(shù)據(jù)：直列四缸16氣門，水冷，頂置凸輪軸；氣門及驅(qū)動機構(gòu)：DOHC-4氣門；排氣量（cc）：1598；缸徑×沖程（mm）：77×85.8；供油裝置：MPI(程序式電子控制多點燃油噴射)；最大扭矩：149N.m/4500rpm；輸出性能：最大馬力116PS/6000rpm；最小燃料消耗率：364g/kw.h；燃料的辛烷值(MON)：無鉛汽油93號； Tritec1.6發(fā)動機的壓縮比是10.5：1的，屬于較高壓縮比，其標準用油是93號，用90號不符合其壓縮比，用95號或97號多余。低于壓縮比的用油會導(dǎo)致燃燒不充分，時間長了容易導(dǎo)致很多毛病，如增加油耗，積碳，冒黑煙等。國內(nèi)很多報道都對Tritec發(fā)動機贊美不絕，褒譽有加。其實Tritec發(fā)動機是由克來斯勒公司獨自設(shè)計制造，寶馬賣掉路虎公司后，得到了Tritec發(fā)動機廠的股份。寶馬曾在Mini¬¬－Cooper上使用Tritec發(fā)動機，但因為受到發(fā)動機型號太舊，缺乏低轉(zhuǎn)速扭矩的批評而會在06年底至07年初停用。06年2月，我國四川的力帆買下了Tritec發(fā)動機廠，并想把它搬回中國，因為寶馬和克來斯勒都不再需要Tritec發(fā)動機了。其實Tritec發(fā)動機跟國內(nèi)同檔次產(chǎn)品比還是不錯的，也比三菱1.6升的4G18發(fā)動機出色,但是，被國人一忽悠，感覺有點夸大的成分。我心飛翔于2006年9月11日: 回答者：網(wǎng)友

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