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你好我是比亞迪G3早上打車四五次才能打著而且怠速特別低車抖，昨天去

你好我是比亞迪G3早上打車四五次才能打著而且怠速特別低車抖，昨天去檢查了一下火花塞和鋼圈那些都好著呢油泵和油泵總成油濾也是上月換的，可是還是不好打火而且有時候換擋車還總滅火（用氣總滅火油沒出現過）去改氣那邊檢查也沒事，昨天修車師傅說估計是調節(jié)... 你好我是比亞迪G3早上打車四五次才能打著而且怠速特別低車抖，昨天去檢查了一下火花塞和鋼圈那些都好著呢油泵和油泵總成油濾也是上月換的，可是還是不好打火而且有時候換擋車還總滅火（用氣總滅火油沒出現過）去改氣那邊檢查也沒事，昨天修車師傅說估計是調節(jié)閥壞了但也是不確定，好糾結??！展開: 問提問者：網友 | 2018-08-26

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一、故障可能的原因（一）進氣供給系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)是電控噴油系統(tǒng)的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有： 1、進氣管及各種閥的泄漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發(fā)的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函數關系，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函數關系，以至空氣流量計不能準確的測出真實的進氣量，導致發(fā)動機電控單元（ECU)獲得的近氣量信號不準而誤判，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 2、怠速空氣通道與節(jié)氣門積垢過多時，導致進氣截面積發(fā)生變化，以至對怠速空氣道控制失準，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 3、控制怠速的傳感器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ECU錯誤判定發(fā)動機處于部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由于油污，積碳而動作滯后或發(fā)卡，節(jié)氣門關閉不嚴等都會造成ECU無法對發(fā)動機進行真確的怠速調節(jié)，另外進氣溫度傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器及傳感器電路短路、斷路都會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。（二）點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)不良主要是高壓火弱或火花塞并不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。具體表現為：（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ECU故障。（三）燃油系統(tǒng)。會導至燃油系統(tǒng)供油不準的故障有：（1）噴油器泄漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節(jié)器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。另外還會使氧傳感器產生低電位信號，ECU會根據此信號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節(jié)極限，ECU就會誤認為氧傳感器故障并記錄故障碼。（四）機械部分。（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；（2）正時鏈條（帶）松動或磨損，導至配氣相位失準；（3）氣門相關部件失常，如氣門推桿磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；（4）氣缸墊燒: 回答者：網友

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