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為什么電力機(jī)車比內(nèi)燃機(jī)車的牽引粘著力大?

很想知道: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-14

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這個要分開看:在啟動和低速階段，牽引力的發(fā)揮要看粘著系數(shù)和電機(jī)電流等因素。在一樣的技術(shù)水平下，電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的牽引力是一樣的，而在行使了一段距離后，內(nèi)燃機(jī)車消耗了一定的燃油，所以整車重量減少了，在粘著系數(shù)一定的情況下，牽引力的發(fā)揮要受到影響，要有少許的減少。但是，實(shí)際情況是，不同的國家對于粘著系數(shù)的利用是不同的，美國人長期弄重載，所以對于粘著系數(shù)的研究就深入，所以粘著系數(shù)就利用得高，可以達(dá)到0.5左右，而歐洲人重載搞得少，對于粘著系數(shù)的研究就不如美國人深刻，所以粘著系數(shù)利用要低，一般就是0.4。就是說，美國人的內(nèi)燃機(jī)車和歐洲人的電力機(jī)車，在重量一樣的情況下，美國車的啟動牽引力要比歐洲車大不少。但是一旦速度增加到一定的速度后，決定牽引力的主要因素就是功率了，道理很簡單，功率=速度乘以牽引力，這個時候，電力機(jī)車遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)車的功率就發(fā)揮作用了，比如說，同樣的一個六軸機(jī)車，內(nèi)燃車目前最高也就是6000多馬力，折合4000多千瓦的功率，而電力機(jī)車可以做到9600千瓦，基本上就是兩倍于內(nèi)燃機(jī)車，所以這個時候電力機(jī)車的牽引力就比內(nèi)燃機(jī)車大很多，這應(yīng)該就是你所問的問題的原因了。: 回答者：網(wǎng)友

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