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中華酷寶跑車(chē)怎么樣專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

中華酷寶跑車(chē)怎么樣專(zhuān)家點(diǎn)評(píng): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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據(jù)說(shuō)號(hào)稱(chēng)中國(guó)保時(shí)捷的中華酷寶上市僅半個(gè)月，訂單就逼近了一千臺(tái)。想當(dāng)初中華駿捷披上寶馬的外衣保持了至今熱賣(mài)的神話(huà)，那么，保時(shí)捷概念到底被酷寶應(yīng)用了多少，相信你和我一樣好奇!其時(shí)，如果你是保時(shí)捷發(fā)燒友，拿酷寶對(duì)比一下2006款保時(shí)捷cayman外觀(guān)，不難發(fā)現(xiàn)這款披著“自主研發(fā)”外衣的轎跑車(chē)，說(shuō)白了其實(shí)是一款打上華晨LOGO、裝上中華外殼、有著中國(guó)心臟的保時(shí)捷。從第一代中華轎車(chē)到尊馳、駿捷，華晨合作伙伴的名單上諸如意大利ID公司、賓夕法尼亞、德國(guó)保時(shí)捷、寶馬、FEV公司等等，無(wú)一不是國(guó)際大腕，不計(jì)代價(jià)找頂級(jí)選手合作開(kāi)發(fā)可以說(shuō)是華晨的傳統(tǒng)。華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)主要依賴(lài)FEV，而這次中華酷寶依賴(lài)的最主要的外部力量是保時(shí)捷。據(jù)了解，從2005年11月中華酷寶開(kāi)始工程設(shè)計(jì)算起，華晨專(zhuān)門(mén)為中華酷寶聘請(qǐng)了外國(guó)專(zhuān)家顧問(wèn)組成員7人，專(zhuān)家20人，其中保時(shí)捷占半數(shù)以上。包括外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，底盤(pán)、NVH解決方案最終采用的都是保時(shí)捷的方案。在與保時(shí)捷合作的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，為了不影響開(kāi)發(fā)進(jìn)度，最終采用的方案，幾乎是照搬保時(shí)捷現(xiàn)有成熟車(chē)型，夸張一點(diǎn)說(shuō)，就是直接把保時(shí)捷的底盤(pán)拿過(guò)來(lái)用了。比如懸掛系統(tǒng)，中華酷寶的前后多連桿后懸掛系統(tǒng)，跟保時(shí)捷一款發(fā)動(dòng)機(jī)前置的COUPE車(chē)型不謀而合，這絕不是簡(jiǎn)單的巧合。多連桿獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)是，設(shè)計(jì)自由度較大，易于控制外傾角、滾動(dòng)中心及俯仰控制中心，減少轉(zhuǎn)向拉桿的負(fù)荷，使轉(zhuǎn)向省力，降低由于側(cè)向風(fēng)及路面顛簸所造成的車(chē)身敏感度，并維持輪胎的回復(fù)力，減低輪胎的磨損。保時(shí)捷技術(shù)人員還針對(duì)中華酷寶跑車(chē)風(fēng)格的特點(diǎn)和追求更好的操控穩(wěn)定性，在懸架方面做了很多適應(yīng)性改進(jìn)工作:對(duì)減振器和螺旋彈簧減小應(yīng)力，縮短尺寸，減小離地間隙;在與車(chē)身連接處增加隔振墊，后上橫臂襯套加大尺寸、減小剛度，調(diào)整減振器的阻尼變大。中華酷寶開(kāi)發(fā)出來(lái)后，先后申請(qǐng)了幾十項(xiàng)專(zhuān)利，但沒(méi)有一項(xiàng)是關(guān)于底盤(pán)的。有稱(chēng)中華酷寶為中國(guó)“自主第一跑”的，但是在最關(guān)鍵的底盤(pán)技術(shù)上，沒(méi)能實(shí)現(xiàn)“自有技術(shù)”，這是華晨的遺憾。有品位的內(nèi)飾加工一直是德國(guó)技師的強(qiáng)項(xiàng)，在內(nèi)飾上華晨當(dāng)然不會(huì)放棄。T型的方向盤(pán)，圓形的空調(diào)出風(fēng)口，造型幾近相同的儀表盤(pán)，當(dāng)然，這款運(yùn)動(dòng)型轎跑面向的是對(duì)操控性和舒適性都有更高要求的用戶(hù)，而不是只注重速度的跑車(chē)用戶(hù)，所以華晨在色彩、用料、結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了豪華家轎式的改變。帶給它皇家風(fēng)范，這大概也是中華酷寶選擇在太廟發(fā)布新聞上市的原因。2006年，中華酷寶就在北京車(chē)展上露面了，但直到: 回答者：網(wǎng)友

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