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汽車(chē)變速箱中齒輪是怎樣相互嚙合的，變速箱齒輪與檔桿、臨合器之間是怎么運(yùn)動(dòng)的?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-16

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眾所周知,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速通?？梢愿哌_(dá)7500rpm甚至更高,我們不能簡(jiǎn)單地將這種轉(zhuǎn)速直接傳遞到車(chē)輪上,因?yàn)槟菢訒?huì)使輪速過(guò)高、扭矩過(guò)小,無(wú)法克服摩擦力驅(qū)動(dòng)汽車(chē).因此,在這一前提條件下,人們發(fā)明了機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)用來(lái)按不同比例降低輸出轉(zhuǎn)速增大扭矩,這也就是通常我們所說(shuō)的變速箱. 在變速箱中配備的齒輪一般可分為直齒輪和斜齒輪兩種.由于斜齒輪輪齒具有一定的角度,更容易分級(jí)掛檔,并且切換檔位的比直齒輪更為平順安靜,所以汽車(chē)和摩托車(chē)基本都采用斜齒輪式變速箱.斜齒輪作為變速箱還具有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn),那便是更利于改變嚙合齒輪的運(yùn)動(dòng)方向,因?yàn)檩嘄X角度為45°,那么兩個(gè)同樣結(jié)構(gòu)的斜齒輪便可以垂直嚙合. 在變速箱中,各級(jí)齒輪間的齒比由齒輪的齒數(shù)決定.例如,嚙合的兩個(gè)齒輪輪齒數(shù)分別為20和10,那么前者輸入端轉(zhuǎn)一圈就會(huì)帶動(dòng)后者輸出端轉(zhuǎn)兩圈,變數(shù)比即為2:1.實(shí)際上,這也就達(dá)到了通常意義上所說(shuō)的家當(dāng)?shù)哪康牧?同理,減擋時(shí)就是傳遞端為齒數(shù)較少的齒輪,而接受端為齒數(shù)較多的齒輪,當(dāng)傳遞端齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周,接受端齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)半周,因此其速比為1:2 將幾組不同規(guī)格的齒輪嚙合在一起,便可以構(gòu)建一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)快速地升降擋了.以此類(lèi)推,假設(shè)一套齒輪機(jī)構(gòu)傳遞端齒輪為20齒,二級(jí)齒輪為40齒,接受端齒輪為50齒,那么第一級(jí)變速比為1:2,第二級(jí)4:5,最終的變速比為兩級(jí)變速比之積,即2:5.因此,變速箱中的一套斜齒輪機(jī)構(gòu)是用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速換為變速箱輸出軸的傳遞. //通過(guò)變速箱的變速比可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速下的車(chē)速// 值得注意的是,幾乎所有車(chē)輛的變速箱都具有一套差速器齒輪,它可以產(chǎn)生終傳比.差速器齒輪由一個(gè)小齒輪和一個(gè)大齒圈構(gòu)成,前面提到的斯巴魯5速手動(dòng)變速箱的終轉(zhuǎn)比為4.444:1,這就是變速箱輸出軸到車(chē)輪驅(qū)動(dòng)半軸的最終變速比.我們可以看到,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm時(shí),變速箱處于5擋,那么變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速就為4065rpm,然后通過(guò)終傳比為4.444:1的差速器,最后傳到驅(qū)動(dòng)半軸的轉(zhuǎn)速則為914rpm.毫不夸張地說(shuō),如果知道車(chē)輪尺寸,利用上面的比例關(guān)系求出這款翼豹在發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速下的最高車(chē)速也不是不可能的事.例如已知翼豹的車(chē)輪尺寸為205/55R16,整個(gè)車(chē)輪的半徑r為258mm,那么車(chē)輪的周長(zhǎng)就為2r乘以圓周率3.14,為1620.24mm;已知5擋時(shí)的變速箱輸出轉(zhuǎn)速為4065rpm,那么每分鐘行駛距離就用1620.24mm乘以4065rpm即為658: 回答者：網(wǎng)友

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