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朋友要買車你說買奧迪好呢？還是凱迪拉克好呢？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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具體的（想看就看不看也行）：性能：　　奧迪A6L 3.2 FSI quattro使用的變速器，是具備DSP動態(tài)換擋運(yùn)動程序的6擋tiptronic手自一體式變速箱，DSP程序可根據(jù)車輛的行駛速度、路面情況以及踩踏油門的力度等參數(shù)精確迅速地進(jìn)行擋位轉(zhuǎn)換，換擋時(shí)的頓挫感非常輕微，若非仔細(xì)體驗(yàn)的話幾乎是感覺不到的。此外，奧迪A6L 3.2 FSI轎車還配備了方向盤手動換擋撥片裝置，這在行政商務(wù)車型中是十分罕見的，這種被許多頂級跑車所采用的換擋撥片為駕駛者提供了更加敏銳的操控性能，雙手不離方向盤即可從容換擋，輕輕扣動撥片，變速箱立刻就能有所反應(yīng)，遲滯現(xiàn)象微乎其微。　　由于奧迪A6L 3.2 FSI quattro裝有quattro全時(shí)四輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它可以把發(fā)動機(jī)的動力隨時(shí)有效地分配到四個(gè)車輪上，高效的中央差速器能確保四條輪胎都有足夠的路面附著力。EDL電子差速鎖裝置還可以通過感應(yīng)器探測四個(gè)車輪的運(yùn)動狀況，調(diào)節(jié)四輪的動力分布。在正常行車狀況下，該系統(tǒng)會以50／50分布前后輪動力，如果四個(gè)車輪需要不同的動力，系統(tǒng)便會做出調(diào)整，前后調(diào)節(jié)幅度在25%至75%之間。而當(dāng)左右車輪在不同路面情況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EDL系統(tǒng)可及時(shí)對即將打滑的車輪施加制動，把過剩的動力傳往另一邊的車輪。與傳統(tǒng)的驅(qū)動方式相比，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動保證了很大的安全儲備，在轉(zhuǎn)向過程中指向非常精確，完全沒有前驅(qū)與后驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足和過度的趨向。　　此外，奧迪A6L 3.2 FSI quattro的另一大亮點(diǎn)，是其MMI多媒體交互系統(tǒng)除了控制導(dǎo)航、音響及視頻系統(tǒng)外，還能夠操縱車輛底盤進(jìn)行高位、舒適、自動、動態(tài)四擋升降及懸掛設(shè)定。舒適模式下懸掛偏軟，路面顛簸能夠被很好地過濾掉，車內(nèi)乘員可以享受到平穩(wěn)的乘坐感受；動態(tài)模式下懸掛硬朗，轉(zhuǎn)向過程更加順暢、側(cè)傾微弱；自動模式是車子的自動默認(rèn)模式，能夠在不同路況需求下自動做出設(shè)定，令車子擁有全能表現(xiàn)；而獨(dú)特的底盤高位模式能夠?qū)④嚨牡妆P在一定程度上升高，增強(qiáng)車輛通過性，雖然它無法與SUV的高底盤相比，但輕松奪得了同級別車型的桂冠。　　相對于高技術(shù)裝備武裝起來的駕駛席，奧迪A6L 3.2 FSI quattro中庸的后排座椅此時(shí)似乎成了陪襯，除了寬裕的乘坐空間，其他方面與同級別車型相比也就沒有什么特別之處了。很顯然，奧迪A6L 3.2 FSI quattro是一款希望它的主人親自駕駛、親身體驗(yàn)其出色動態(tài)性能的轎車。　　: 回答者：網(wǎng)友

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