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自動(dòng)變速器液力變距器工作原理

誰(shuí)知道嗎??: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-17

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自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動(dòng)變速器比手動(dòng)變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動(dòng)變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。以一個(gè)典型的自動(dòng)變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）開(kāi)度和變速器輸出軸上輸送來(lái)的信號(hào)控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車(chē)速）成正比的液壓，作為車(chē)速“信號(hào)”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”和車(chē)速“信號(hào)”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)“信號(hào)”自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時(shí)機(jī)。也就是說(shuō)在汽車(chē)駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門(mén)踏板），控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和汽車(chē)的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動(dòng)控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會(huì)利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)。自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)傳動(dòng)系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。以上是自動(dòng)變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動(dòng)變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過(guò)程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油，液力變矩器的工作原理 1、液力偶合器為什么沒(méi)有增矩效果液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒(méi)有改變渦輪油液流動(dòng)方向的導(dǎo)輪。工作時(shí)泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返回泵輪的油液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，還需克服來(lái)自渦輪油液的反向阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠(yuǎn)不會(huì)有增矩工況。汽車(chē)在起步和低速行駛時(shí)需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而液力偶合器無(wú)法滿(mǎn)足這一需要。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車(chē)具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺點(diǎn)。為了滿(mǎn)足汽車(chē)起步和低速行駛時(shí)需較大轉(zhuǎn)矩的需要，現(xiàn)代汽車(chē)已全部改用液力變矩器。 2、液力變矩器為什么會(huì)取得增矩效果觀(guān)看電風(fēng)扇演示液力變矩器增矩原理液力變矩器中泵輪快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。這個(gè)轉(zhuǎn)速差存在于整個(gè)變矩區(qū)。這個(gè)轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，最后轉(zhuǎn)化為熱量，白白浪費(fèi)了。液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越大，油液流動(dòng)的速度就越快，流動(dòng)的角度就越大。在轉(zhuǎn)數(shù)差較大時(shí)，渦輪的油液就沖向?qū)л喌恼?。?dǎo)輪由于單向離合器的鎖止作用，而不能向左旋轉(zhuǎn)。這樣流經(jīng)導(dǎo)輪的油液就改變了流動(dòng)的方向，直接作用于泵輪葉片的后部，于是油液的殘余能量就增大了泵輪的轉(zhuǎn)矩。殘余能量越大，增矩效果就越好。只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。在渦輪制動(dòng)時(shí)（失速點(diǎn)和起步點(diǎn)時(shí)）其變矩比達(dá)到最大值。油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導(dǎo)輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動(dòng): 回答者：網(wǎng)友

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