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五菱之光6376e3離合器拉線有聲音傳到駕駛室怎么辦?而且我今天把離合器總成，飛輪分離軸承都換了，拉線也換

可是還是有跟氣門響聲一樣的聲音: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-28

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目前大眾的DSG雙離合變速箱有濕式多片式和干式多片式兩種!就拿已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的大眾車型來(lái)說(shuō)，一汽大眾邁騰1.8TSI和2.0TSI上采用的DSG變速箱是6檔DSG雙離合變速箱，型號(hào)為DQ250，該變速箱是美國(guó)的Borgwarner(博格華納)為大眾提供6速DSG雙離合變速器的主要控制單元，該DSG變速箱的主要特點(diǎn)就是采用濕式多片式雙離合器。而國(guó)內(nèi)許多1.4TSI的車型，如一汽大眾速騰1.4TSI、一汽大眾邁騰1.4TSI、一汽大眾新寶來(lái)1.4TSI、上海大眾朗逸1.4TSI、上海大眾斯柯達(dá)明銳1.4TSI、上海大眾斯柯達(dá)明銳1.4TSI、上海大眾斯柯達(dá)昊銳1.4TSI和一汽大眾高爾夫1.6L和1.4TSI都采用了等車采用的DSG變速箱是7檔DSG雙離合變速箱，型號(hào)為DQ200，該變速箱是由德國(guó)本土的LuK公司提供核心技術(shù)，大部分組件都是在位于德國(guó)卡塞爾(Kassel)的大眾工廠里完成組裝生產(chǎn)的，該DSG變速箱的主要特點(diǎn)就是采用干式多片式雙離合器。相較于DQ200干式雙離合器通過(guò)離合器從動(dòng)盤上的摩擦片來(lái)傳遞扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過(guò)浸沒(méi)在油中的濕式離合器摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。德國(guó)大眾的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，同樣是77KW的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備7擋DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速箱節(jié)省超過(guò)10%的燃油。干式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過(guò)濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤(rùn)滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。當(dāng)然，濕式雙離合器也具備干式離合器所缺乏的特點(diǎn)，因?yàn)閭鬟f扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，干式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，代號(hào)為DQ200的7速DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”發(fā)動(dòng)機(jī)。以一汽大眾邁騰1.8TSI為例子，在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間都能輸出峰值為250NM的扭矩。很顯然，7速DQ200雙離合變速器并不合適。這也是一汽大眾邁騰1.8TSI/2.0TSI為何放棄7速的DQ200，而采用6速DQ250雙離合變速器的原因所在，此外因?yàn)椴季趾瓦x用摩擦材料的因素，濕式雙離合器的外形尺寸比干式雙離合器要大，不利于整車動(dòng)力總成的布置，相信這也是DQ200適用于中小排量車型的潛在原因之一。所以如果說(shuō)6速與7速哪個(gè)好?其實(shí)并沒(méi)有哪一方擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，只是適合的發(fā)動(dòng)機(jī)和車型不一而已。不過(guò)不管是濕式也好還是干式也好，DSG變速箱絕對(duì)是目前表現(xiàn)最優(yōu)秀的變速箱，就拿一汽大眾高爾夫來(lái)說(shuō)DSG的自動(dòng)版比手動(dòng)版的車型在市區(qū)駕駛還省油!所以綜合考慮動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的話，DQ250和DQ200都比其它的AT、AMT、CVT等現(xiàn)有的自動(dòng)變速箱或半自動(dòng)變速箱都具有很大的優(yōu)勢(shì)。好了，說(shuō)了那么多可能看起來(lái)比較麻煩吧，但是對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，兩三句話是難以解釋清楚的!所以希望能為你起到一定的參考作用。: 回答者：網(wǎng)友

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