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上海大眾途觀和北京現(xiàn)代ix35?那款較好

年輕人開那一款比較合適都是要頂配的 ....現(xiàn)在途提車還要加價嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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ix35采用一具排量2359cc的第二代T heta發(fā)動機，具有D O H C雙頂置凸輪軸結構，全鋁缸體的設計，使用了進排氣可變氣門正時系統(tǒng)和可變進氣歧管技術。配上六速手自動一體化變速箱，起步的加速表現(xiàn)已經(jīng)是相當威猛，從實際試駕表現(xiàn)來看，動力輸出應付都市使用已綽綽有余，即使行駛在陡坡路段會也不會出現(xiàn)一、二擋動力銜接上的盲點。另外，ix35的底盤設定確實有其獨到之處，由于新車的懸掛系統(tǒng)是由現(xiàn)代位于德國的設計中心所研發(fā)，在行經(jīng)坑洞與崎嶇路面的處理上，表現(xiàn)出不少德系車的底盤特性，車身的彈跳幅度小且路感回饋也相當明顯，更不用說的是在一般道路或彎道行駛時，ix35的底盤也能將車身側傾控制在最小的范圍內(nèi)，并不會因為SU V的車身重心高而產(chǎn)生左搖右晃的乘坐感受。?途觀采用當前大眾廣泛應用的T SI缸內(nèi)直噴發(fā)動機，排量2.0T，與之搭配的T iptronic六速手自動一體化變速箱，在D擋模式下，可以感受到起步的渦輪遲滯稍明顯，動力銜接的水平也不如預期，平順的加速過程似乎專為巡航行駛而設定，動力表現(xiàn)并沒有我們預期中爽快。途觀雖然在車高上比起一般轎車要高，不過一旦坐進了駕駛座后，近似于轎車的坐姿與寬廣的視野，駕駛起來卻更加容易上手。即使行經(jīng)鋪裝路面，途觀的懸掛系統(tǒng)也可以干凈利落地處理路面凹凸，沒有過度的彈跳感，車內(nèi)乘客的乘坐感不會因為懸掛的硬調(diào)設定而顯得過度上下顛簸，整體底盤調(diào)校是德系車的強項。途觀較i35省油，而且安全性也比i35好很多?，F(xiàn)在途觀提車不加價，加價廠家有嚴格的聲明。: 回答者：網(wǎng)友

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