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新君威的發(fā)動(dòng)機(jī)

我想問的是技術(shù)!看好是技術(shù)! 我目前了解到2.0T用的是薩博的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴。大家都說(shuō)非常強(qiáng)，而且數(shù)據(jù)上還超越了邁騰的2.0TSI。我想知道原來(lái)出的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)用的什么技術(shù)，看好是技術(shù)!我只知道他們是Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)。和2.0T差多遠(yuǎn)，技術(shù)上有什么差距?哪個(gè)領(lǐng)先?還還DWT又是什么? 希望能給夠點(diǎn)專業(yè)易懂的回答，不要復(fù)制一堆垃圾沒用的文字過來(lái)，網(wǎng)上的我大部分看過，都基本上亂扯。望專業(yè)人士解答，給50分!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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Eco系列發(fā)動(dòng)機(jī)用的是DVVT(不是DWT)雙可變正時(shí)系統(tǒng)(用于調(diào)整進(jìn)氣門出氣門的開閉的，可以提高燃燒效率)和雙凸輪軸，這對(duì)于省油有些好處(日系車常用)，但對(duì)于提升功率和扭矩幫助不大。這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有增壓。 2.0T源自薩博的強(qiáng)渦輪增壓，奧迪的2.0TFSI(這是個(gè)機(jī)械增壓、直噴、分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，要提供額外的能量來(lái)增壓)功率、扭矩、升功率、也沒它高，功率和扭矩曲線也沒它好。新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用雙渦流(增壓的進(jìn)氣道一分為二，低轉(zhuǎn)速時(shí)只開一個(gè)，這是渦輪就可以介入了，不是雙渦輪)，可以在1500轉(zhuǎn)左右(具體我忘了，總之是比別人低)時(shí)渦輪介入，動(dòng)力提升更提前，增長(zhǎng)接近線性，這是強(qiáng)于其它發(fā)動(dòng)機(jī)的。 2.0T也是SIDI雙模燃油直噴的，我記得也是分層燃燒的。該技術(shù)使燃燒更充分，排放個(gè)環(huán)保。雙模好于大眾的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在于對(duì)于油品的要求較低，傳說(shuō)93號(hào)油就可以。另外它的冷卻系統(tǒng)也不錯(cuò)，機(jī)油泵可以延遲關(guān)閉，用不著跑完高速再怠速冷卻。至于DVVT和雙頂置凸輪軸,我記得2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有。其實(shí)這兩個(gè)技術(shù)在歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)中是很普遍的，只是不足以成為宣傳的亮點(diǎn)，人家壓根就不說(shuō)。不像日本車，沒啥高技術(shù)，就拿VVT說(shuō)事(還不是DVVT)。用野獸來(lái)形如這2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很恰當(dāng)，應(yīng)該比較狂躁吧，適合開不適合坐。論舒適性還是V6發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)。那個(gè)領(lǐng)先我覺得不用說(shuō)了，您看看參數(shù)、: 回答者：網(wǎng)友

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